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Rekommendatsii con la venta / a la compra avto

A la compra a la venta del automóvil hay dos intereses opuestos.

El interés del vendedor - vender el automóvil es más caro. El interés del comprador - comprar avto es más barato. El objetivo de la elección del automóvil debe reducirse al descenso de la probabilidad de "caer" en la reparación cara. Como encontrar el justo término medio, la combinación del precio y la cualidad. Por falta de los conocimientos profesionales la compra del automóvil puede convertirse en "la lotería". Para esto que no encontrarse que ha perdido en este "loterías", es necesario pasar la diagnosis escrupulosa.
Se puede aprovecharse de los servicios de firma el servicio del centro que traerá consigo los gastos adicionales.
Se puede pasar la diagnosis independiente del automóvil que ha gustado.

Para la realización de la diagnosis independiente publicamos la dirección detallada.

Desellen esta dirección y lo usen directamente en sitio a ostomtre el automóvil.

Que es necesario tener al examen del automóvil ante la compra del automóvil.
La linterna pequeño
Un pequeño espejo de bolsillo
El imán envuelto en el trapo, con su ayuda podéis determinar zashpatlevannye los lugares (prueben aplicarlo al refrigerador - él debe apenas tenerse);
svechnoy la llave
kompressometr
Los destornilladores (de la cruz y plano)
El juego pequeño rozhkovyh de las llaves (8,10,11,12)
Algunos trapos, (secar las manos, y es necesario, poner a veces algo bajo las rodillas)
Si hay una posibilidad tomen consigo al ayudante.

No debe violar el orden expuesto más abajo y tratar acelerar el proceso - él será más caro.

La comprobación tiene que comenzar de los documentos.

El pasaporte técnico. Miramos primero la fecha del registro y el año de la salida. El año es comprobado por el número identificacional (VIN); además, cerca de los coches extranjeros el año es indicado sobre los elementos entibadores de los cinturones de seguridad, los cristales. Luego verificamos el número de la carrocería bajo la capota y en el salón (por ejemplo, bajo el asiento del pasajero delantero) y el número del motor. El libro de servicio. Si se ha conservado, por ella es posible determinar la regularidad del servicio del coche y la cantidad de los propietarios.

La carrocería:

El automóvil debe ser puro, de otro modo el examen de la carrocería pierde el sentido. Se sienten cerca del faro derecho del automóvil y examinen con atención el estribor del coche, luego pasen por la palma por toda la superficie del estribor - si no hay abolladuras, los defectos de la geometría y la coloración. Repitan este procedimiento cerca del babor, y luego examinen del mismo modo la capota y el techo. Bajo tal ángulo de visión son visibles prácticamente todos los lugares "cerrados" y que no veréis, sentiréis por la palma. No zabudte pasar el examen semejante y por parte del maletero. Traten también de revelar las diferencias en el matiz y la estructura del tinte sobre los detalles diferentes (el chagrín, la diferencia del grano para metallikov). Todo que despierta las sospechas, comprueben por el imán. Si él se desprende - significa aquí shpatlevka. Por medio del imán inquieran también los mostradores traseros de la carrocería por toda su longitud. En caso de la sustitución de las alas traseras (bokovin) allí siempre hay un plastecido.

Examinen con atención las juntas son un indicador bueno del automóvil de repuesto pasado. La junta normal tiene la anchura igual por toda la longitud. La atención especial concedan a los juegos entre: por las alas delanteras y el límite del parabrisas indicado por el límite y la capota, el parachoques delantero y las alas delanteras, la capota y los faros, los índices de las vueltas y las alas delanteras, las alas delanteras y las puertas, bokovinami y las puertas, las antesalas y las puertas traseras, la tapa del maletero y su vano. Prestaréis la atención también en vystupanie de los detalles de cuelga (las puertas, la capota, la tapa del maletero) acerca de las superficies que conjugan.

Prestaréis la atención a las pegatinas y la inscripción es, como regla, "el disfraz" de los defectos. Para los mismos objetivos usan a veces los accesorios distintos - los umbrales de plástico, las aletas compensadoras, moldingi, los espoileres, otsekateli, los bozales, las placas y así sucesivamente

Comprueben todas las puertas - deben cerrarse con un esfuerzo y el sonido. Las puertas que se cierran mal o que se abren pueden testimoniar la geometría, que se ha desplazado después de la avería seria, de la carrocería. Los castillos de las puertas japonesas eterno, y los nudos mismos de las puertas apretar, como por ejemplo sobre el Golf IV, no es necesario a la extensión de todo el plazo de la explotación.

Examinen obligatoriamente los bulones, por que se mantienen fuerte las alas a la carrocería: ¡si hay unas huellas de los daños por el destornillamiento!

Si a Ud han surgido las dudas a propósito de la corrección de la geometría de la carrocería, la información exacta será dada solamente por la comprobación por los puntos de control en el stand especial.

Se puede limitarse y la comprobación simple de las diagonales, para que es necesario suspender el automóvil y aprovecharse del pedazo del bramante. Pero es necesario tomar en consideración además lo siguiente - si no descubrís la infracción de la geometría, reciban el problema "decidido", que puede expresarse, por ejemplo, en la imposibilidad de la regulación de las esquinas de las ruedas. Por eso en caso de las dudas menores a propósito de la geometría se nieguen a la compra.
El cubrimiento de lacas y pinturas.

Examinen con atención de las esquinas diferentes la cualidad de la coloración. Si el color del tinte sobre las puertas y las alas aunque se distingue un poco, es necesario buscar los lugares de las averías pasadas y estimarlos desde el punto de vista de la influencia en el motor o la suspensión. Si al coche de los años diez, y el cubrimiento de lacas y pinturas como nuevo, entonces el coche era repintado. Miren el techo. ¿Si no hay a usted sensación que ella ondulado? Esto puede decir que el automóvil estaba en el techo. Si las sospechas son, prestaréis la atención, cómo se cierran las puertas y como son fijados los detalles de plástico del salón.

Así como se puede establecer el hecho del retinte (podkraski) el automóvil por los indicios siguientes: hay unas huellas del tinte sobre los detalles de goma y de plástico de la carrocería; el color del tinte bajo los compactadores de goma (de ellos es necesario ligeramente volver) de los cristales, las puertas, la tapa del maletero se distingue; se distingue el tinte podkapotnogo del espacio y las alas. Abran la capota. El grupo de máquinas de fuerza en el automóvil no batido debe ocupar la posición horizontal, su inclinación - el indicio justo de la reparación de carrocería. Inquieran los bulones de la atadura de las alas delanteras. No deben tener las huellas del destornillamiento, y regulirovochnye las enclavaduras en las alas - las huellas propilivaniya. Examinen por interior del lugar de la atadura de los faros. No deben ser Aquí también las huellas propilivaniya de las aberturas de ajuste, a que llegan en la mayoría de los casos la reparación de carrocería de los automóviles. Con atención (usando la linterna) examinen los lugares de la atadura del parachoques y los largueros. Si a ellos hay unos pliegues del metal y el tinte asegurado - el automóvil "estiraban". Después de la avería, cuando ha sufrido seriamente el compartimento a motor, es muy grande aquel riesgo que el coche comenzará a caer, como las tuercas del cubo. No se forjes ilusiones por el tinte fresco brillante y busquen los defectos de la coloración. ¡Es mayor el cubrimiento vivo, mejor para usted!

Examinen el radiador con el fin de la definición de las huellas de las soldadura. Como regla, la soldadura sobre los radiadores de aluminio a cualquier correlación no vive mucho tiempo. Prestaréis la atención al nivel de los líquidos técnicos.

Un pequeño secreto. Cerca del Toyota bajo la capota - el tinte obligatoriamente mate. El espacio podkapotnoe es bañado con el tinte no metalizado hasta en caso de que toda la carrocería es colorada por el metalizado. Cerca del Mazda y a muchos de otros bajo la capota el tinte mismo, como sobre la carrocería, pero tomando en consideración que la abrillanta nunca, debe ser mate.

La corrosión - cerca de cada modelo es los puntos "dolorosos". Pero comienza, como regla, este proceso sobre las aletas compensadoras, los umbrales y bajo los compactadores de goma. Prestaréis la atención a las zonas siguientes: las juntas del techo con los mostradores delanteros y traseros de la carrocería, el límite del parabrisas, la parte inferior de la tapa del maletero, el borde delantero de la capota, la parte delantera de los arcos interiores y exteriores de las ruedas traseras. El control cualitativo de la corrosión supone la presencia del ascensor o el viaducto. Al examen del fondo no tengan vergüenza de "empujar" por su destornillador - a veces después de este procedimiento simple la necesidad del examen ulterior pasa. Inquieran los puntos de apoyo del cric, y en el cuarto trasero se persuadan en la ausencia de las huellas de la soldadura y la corrección de los largueros traseros y las huellas de la instalación farkopa. Está claro que si es (o era) farkop, el motor tiene el desgaste considerable, por eso a veces los vendedores quitan farkop ante la venta y enmascaran (por ejemplo, por medio del tratamiento anticorrosivo) el lugar de su instalación.
En el salón

Prestaréis la atención a la relación al salón del propietario: los asientos quemados, los detalles rotos, arrancado la cabeza de los bulones y los tornillos (especialmente sobre el panel de aparatos), que podían arrancar al destornillamiento de las indicaciones odometra de (la carrera), pueden notificar al comprador potencial sobre mucho.

Es muy sospechoso, si sobre el volante la placa u opletka. Esto significa que la carrera pueden tratar esconder por tal de modo sencillo por el modo.

Examinen el volante. A mano él, naturalmente, será más llano - no un nuevo coche ya que compráis. He aquí por la diferencia "istertosti" de las partes distintas del volante es posible indirectamente juzgar de la carrera. A la carrera hasta 100 mil de kilómetros, el volante de dirección de plástico en los lugares de su toma por las manos (del lado exterior) no se borra prácticamente, y el salón prácticamente nuevo.

De 100 hasta 200 mil superficie del volante, tanto como la palanca del cambio de velocidades es abrillantada por las manos, pero el dibujo en relieve es todavía barrido. A 300 mil y es más alto (al viaje en el ciclo de la ciudad pasa casi completo protiranie del volante y hasta de ello otslaivanie de la base metálica), por eso a menudo para la ocultación de la carrera usan las placas de cuero u opletkami del volante de dirección.

La mano de la palanca del cambio de velocidades cambian a menudo, y es necesaria prestar por eso la atención a lo que el volante y la mano deben ser aproximadamente con el grado igual del desgaste.

Así como prestaréis la atención al daño y las rupturas de los paneles, el revestimiento, las fundas, y la suciedad es no el problema, porque se limpia fácilmente por los productos de lavar modernos.

Si el revestimiento de los asientos por la factura y el color no corresponde al revestimiento de las puertas, es posible, el asiento ya no natales. Los parientes eran fuerte estados y echados. Es muy sospechoso, si en los asientos - las fundas.

Comprueben la solidez de la atadura del revestimiento del techo y las puertas.

Comprueben todas las regulaciones de los asientos (especialmente eléctrico). Comiencen con de conductor - prueba los límites de carga. El asiento no debe ser "derrumbado", debe abastecer el apoyo lateral, y el respaldo no debe "moverse". Los aparatos de luz e izquierdo podrulevoy el interruptor (es más conveniente comprobar con el ayudante para no salir repetidamente).

Todas las opciones adicionales:
La estufa,
El climatizador,
El ventilador en todos los regímenes,
steklopod'emniki sobre todas las puertas (especialmente eléctrico),
Los porteros y derecho podrulevoy el interruptor (la atención especial dirijan al trabajo de todos omyvateley),
La calefacción de los asientos y los espejos, elekticheskaya la regulación de los espejos etc.

No se muestren remiso para mirar bajo los tapices pequeños del salón. Bajo ellos debe ser seco, de otro modo algo corre (la condensación o la estufa).
Los cristales

Especialmente es necesario acercarse escrupulosamente al examen de los cristales frontales y traseros (la originalidad de sus orígenes es comprobada por la marca de fábrica, más a menudo con la inscripción nippon, a veces con la instrucción de la marca - Mazda, Toyota). Si la carrocería - el hatchback, eran los casos, cuando después de la reparación mala de la carrocería después del golpe el cristal trasero se desmoronaba después de la oscilación de las temperaturas.

Examinen los faros y los faroles. Los faros originales hasta cerca del coche de diez años - como nuevo, no se ponen amarillo los deflectores. Esto es alcanzado a expensas de la hermética de los faros (casi siempre el faro cerca de los coches extranjeros kleenye), que no dan la posibilidad del impacto de la humedad dentro. El condensado dentro del faro testimonia la grieta del faro, e.d. pronto al reflector le llegará el fin. El plástico povorotnikov a "los japoneses" mucho más fuerte, que cerca de los automóviles europeos - el Ford, VW, el Audi o hasta el Mercedes.

La suspensión, el freno, la parte demandada: Sobre el volante y las ruedas no debe ser visible lyuftov. Suspenderéis las ruedas delanteras (se puede hasta por medio del cric por turno), bloqueen el volante y prueben por dos manos con el esfuerzo de mover la rueda en dos direcciones: habiendo tomado por las partes izquierdas y derechas de la rueda, y después por superior e inferior. Si es lyufty, en el primer caso es de dirección, y en segundo - los elementos de la suspensión (el soporte esférico etc.).

Examinen las fundas de las bisagras de la suspensión y la dirección, y en de tracción delantera, además, las bisagras de los semiejes. poszhimayte por sus dedos estimen, si en ellos la lubricación, y si no es violada la hermética. Miren, si no hay vía de agua en los amortizadores, si son enteros de goma otboyniki y las anteras de los amortizadores. La capacidad de trabajo del amortizador comprueban simplemente - es necesario fuerte presionar de arriba el ala y dejar ir. El automóvil debe levantarse, bajar (ya mucho menos) y levantarse una vez más. ¡Todo! Si las oscilaciones es más grande - el amortizador no trabaja. Una información más exacta sobre el estado de los amortizadores será dada solamente por la comprobación en vibrostende, aunque podéis revelar algunos defectos poco más tarde, cuando comprobaréis el coche "de paso"

Examinen con atención los lugares de la atadura de las mangas de freno y los cilindros con el fin de la presencia de la vía de agua. Examinen las anteras de los soportes que dirigen y los cilindros. El espesor de las placas de las hormas de freno es no importante - sustituyan las hormas. He aquí si las placas del espesor diferente, esto testimonia lo que podklinivayut que dirigen el soporte o no trabaja el cilindro. Además, el espesor de los discos de freno debe ser no menos 11 mm. Bien visible bortik al borde del disco se forma después de 100000 km. La carrera.

Examinen los discos a la presencia de las abolladuras y las grietas. Examinen las cubiertas - si son con desigualdad desgastados, esto puede ser el certificado de la infracción de la geometría de la suspensión o la carrocería.
El estado de la caja de cambios.

Prestaréis la atención a la precisión del cambio de velocidades, incluso trasero. A veces al viaje es posible oír el rumor de la caja mecánica que testimonia su desgaste.

Con AKPP todo es un poco más difícil. La comprobación del nivel del aceite en la caja se realiza solamente sobre el motor calentado y la caja (e.d. después de la carrera pequeña - los kilómetros 10-20) por medio de la tienta. Las cajas-autómatas modernas son muy seguras, y son equipados con la defensa segura de los daños. Poner en marcha el coche se puede solamente al régimen P incluido (Parking). Temen los autómatas solamente las conmutaciones de los regímenes fijados uno en relación con el otro por el botón de la palanca (P, R, N, D, pero no D, S, L, que en algunas construcciones se puede hasta conmutar al movimiento). Todavía una exigencia - el aceite de transmisión cualitativo, que es necesario cambiar la vez en 40-50 mil de kilómetros (¡no más!), y es obligatorio con el filtro.

A la explotación es necesario seguir la regla: ante la conmutación de los regímenes sacar obligatoriamente el freno que la conmutación pase OBLIGATORIAMENTE a la ausencia kacheniya los coches. Comprueben el ajuste de la marcha muerta. Es necesario levantarse para esto ante la elevación pequeña, incluir el régimen del movimiento y soltar frenos el pedal. El coche debe como mínimo quedarse en sitio, o ponerse en marcha en el montecillo. Si ha rodado atrás, la marcha muerta es sacada incorrectamente, es necesario levantar las vueltas. La comprobación en el movimiento. Tomen carrera algunas veces de 0 hasta 60-80 km/h, de formas diferentes presionando el pedal del gas. En concordancia con la presión, el autómata debe otschelkat las transmisiones es estable y sin fuertes sacudidas. Con la presión aguda del pedal el motor debe tomar carrera hasta las vueltas considerablemente grandes. Hay en caso contrario un motivo de dudar del estado de la caja de cambios automática. Es muy malo, si el coche con AKPP es equipado farkopom. Esto podía significar su explotación dura con el remolque en los regímenes pesados del trabajo.
El motor desconectado:

El motor debe ser seco y puro. ¡Pero no svezhevymytym! Moika por medio del generador de vapor es capaz de dar la limpieza. Por eso examinen además con atención el motor al objeto podtekany los aceites. Examinen las mangas - no deben ser que se han agrietado. El motor debe trabajar sin vibraciones visibles. Las vueltas solteras después del calentamiento del motor deben corresponder a 600-800 vueltas por minuto. En los coches después de 1992, con las cajas de cambios automáticas y la regulación automática de la marcha muerta las vueltas pueden corresponder a 500-600 vueltas, y esto es completamente normal. Además de ninguno pokolachivaniya del automóvil no debe observarse. Estimen el estado del aceite – la presencia de las partículas menudas del metal testimonia el desgaste de los suplementos kolenvala, y los borbotones con el agua (tosolom) hablan sobre el tendido que ha quemado de la cabeza. Si el aceite es fresco muy espeso, esto, probablemente, lo han inundado para "el disfraz" de las defectuosidades serias (la compresión baja y diferente iznosy). Abran la tapa del orificio para el golfo del aceite y la examinen, arañen la superficie interior de la tapa por el destornillador. La presencia de la herrumbre habla sobre lo que a su tiempo el motor era recalentado. Dentro del orificio no debe ser el ataque negro pastoso. La presencia del ataque habla sobre las infracciones en la lubricación del motor: o penetraba el aceite de la marca correspondiente, o el tiempo largo no se cambiaba, o el motor se recalentaba. Examinen por medio de la linterna interioridad del orificio de aspic y el detalle klapannogo del mecanismo. Cerca del motor en buen estado todo que veréis adentro, debe ser el color dorado. Examinen con atención con el fin de la vía de agua el sistema del refrigeramiento. Comprueben, si han conservado las mangas la elasticidad. Abran la tapa del recipiente de expansión. La presencia de la herrumbre en el recipiente testimonia lo que el motor a su tiempo era recalentado, y la presencia del aceite en el anticongelante - sobre "el tendido" abierto de la cabeza del bloque o sobre el daño de "la camisa" que enfría.

Incluimos el encendido:

Estudien con atención el panel de aparatos y comprueben la capacidad de trabajo de todos los indicadores. A los automóviles modernos a menudo sobre el panel hay unos indicadores de los sistemas distintos diagnósticos, y los vendedores a veces o no saben, o desinforman premeditadamente al comprador sobre el destino de unos u otros "fueguecillos" que se encienden. Y ya que esto puede ser la señal sobre lo que es defectuoso la lambda-sonda, la bomba de gasolina de la alta presión o cualquier otra "cosa" cara. Incluyan solamente el encendido, sin poner en marcha el motor. Además sobre el cuadro de aparatos se enciende la multitud de bombillas rojas y deben lucir obligatoriamente la bombilla de la presión de repuesto del aceite (se enciende habitualmente al descenso de la presión del aceite más abajo de 0,3 kg / en un sq. cm), la bombilla de la ausencia del cargador del acumulador, la bombilla del freno de mano y la bombilla de la inclusión de la cadena de la incadescencia de las velas (para los motores diesel). Último debe apagar en 1-6 segundos, depende de la temperatura del motor, y todavía en 3 segundos Se oirá el capirotazo fácil del relé bajo la capota es ha bajado la tensión de la incadescencia de las velas. Pongan en marcha el motor. Todas las bombillas rojas deben inmediatamente apagar (excepto el indicador del martillo de mano; a propósito, lo comprueben ser dejen ir y aprieten de nuevo y miren, como la bombilla reacciona a sus acciones). Esperen 10-15 sek, ahoguen el motor y en seguida incluyan el encendido (sin poner en marcha el motor). Si el motor en el estado normal, la bombilla de la presión de repuesto del aceite no debe arder, puesto que en el sistema aceitero se tiene la alta presión del aceite, y ello baja despacio a expensas del derrame del aceite a través de los juegos de los cojinetes del árbol acodado. Menos estos juegos, e.d. son más pequeños el desgaste del motor, más tarde la bombilla de la presión de repuesto del aceite se encenderá de nuevo. Cerca del motor bueno el tiempo del descenso de la presión del aceite compone hasta 5 segundos Si la bombilla se ha encendido casi en seguida, el motor es desgastado.
El motor que trabaja

Pongan en marcha el motor. Mientras él no se haya calentado, abran el tapón del recipiente de expansión. Si se levantan las burbujas – es abierto el tendido de la cabeza del bloque. Abran exactamente maslozalivnuyu el orificio. Si de ella salen fuerte los gases, hay unos defectos de los anillos de émbolo o es violada la ventilación del cárter. Examinen el motor que trabaja con el fin de las vías de agua del aceite o tosola. Den oídos al funcionamiento del motor. No deben ser los sonidos "metálicos". Las vueltas del motor no deben "nadar". Sobre el motor calentado pidan al ayudante bruscamente y hasta el extremo presionar el pedal del gas, y en este momento pongan la mano al tubo de escape. La presencia de la gran cantidad de las manchas oleosas testimonia, como mínimo, el desgaste considerable de los anillos de émbolo. Comprueben el sistema de escape. Para esto holgazanamente tapen simplemente por el trapo el tubo de escape - el motor debe parar. Comprueben dymnost de los gases de escape. Holgazanamente el humo del tubo de escape no se ve. Con la presión del pedal del gas el humo se hace es visible, pero él debe ser el color es pálido-gris azulado. El humo negro significa la defectuosidad del sistema de combustible, azul - el ingreso del aceite en las cámaras de la combustión de los cilindros, y el humo espeso blanco - el ingreso en las cámaras de la combustión tosola o el agua. En helado o el tiempo húmedo el color del humo no es el indicio bastante correcto de la defectuosidad del motor. Si el coche con el catalizador, su integridad es testimoniada por el olor específico, algunos lo comparan por alguna razón con el olor de la almendra. Sobre el motor calentado destornillen todas las velas y comprueben la compresión. El significado correcto conozcan de la literatura (habitualmente en algún sitio cerca de 10 MPa - para los motores a gasolina y está próximo a 20 - para los motores diesel). Importante - la diferencia entre los cilindros no debe superar 1 MPa. Se preparen De otro modo para la reperación general del motor. Comprueben las indicaciones del captador de la temperatura del motor. Estimen efektivnost los trabajos de la estufa.
En el movimiento:

Han ido. En seguida comprueben, cómo son conmutadas las transmisiones – deben precisamente y fácilmente. Si al lanzamiento del gas es audible el sonido que duele – el desgaste shesteren. El rechinamiento a la conmutación – el desgaste de los sincronizadores. El sonido que duele – el desgaste del diferencial o el reductor. El golpe con el cambio del cargamento – el desgaste del cruce del árbol articulado. Estimen el enganche. Debe effectivamente trabajar a partir de bajos obrotov del motor. Además, al enganche sacado no debe ser audible vyzhimnogo del cojinete. Prueben pasar por la parte directa igual, habiendo dejado ir el volante. Si el coche lleva a un lado, significa es violada la geometría de la suspensión o la carrocería. Si el coche no lleva, y el volante cuesta con la vuelta pequeña, significa a un diente ha estada flojo la columna de dirección acerca del listón. Tal es después de la llegada con la velocidad grande a los obstáculos (el ribete y así sucesivamente) . Por parte de la suspensión no deben ser los golpes y drebezzhaniya. Su presencia indica al desgaste de los casquillos de goma de los estabilizadores, las bisagras de la suspensión o los casquillos de los amortizadores. La defectuosidad de los amortizadores lleva a klevaniyu por la nariz al frenaje, el asiento atrás durante la dispersión. El coche tiene inseguramente el camino, se inclina de banda fuerte y se va de la trayectoria en la vuelta. Estimen la vibración del volante. Se tan puede "oír" gnutye los discos y otros defectos demandado. El crujido en las vueltas testimonia el desgaste shrusov. Frenen bruscamente sobre el asfalto seco, salgan y examinen las huellas del frenaje. Deben ser simétricos, y durante el frenaje el coche no debe llevar a un lado. Durante el frenaje urgente el coche regular no es dirigido, es decir a la vuelta dirigiendo con el volante la dirección del movimiento no cambia. Los coches instalados por los sistemas ABS de antibloqueo, al frenaje urgente no deben chillar por el caucho y deben acabar al giro del volante de dirección. Con la presión suave del freno de los pedales no debe sentirse los empujones (en los coches sin ABS), y en el salón no debe ser audible el ruido de las hormas de freno, el rechinamiento y los golpes. Pongan el coche bajo la inclinación y estimen la eficiencia del "martillo de mano". Para la caja-autómata: la incluyan en la posición "D" y dejen ir el freno de parada. El automóvil debe estancarse. Un poco presionen el pedal - él debe ponerse en marcha. Prueben moverse a la elevación a las antesalas y la marcha atrás. El movimiento debe comenzar fácilmente, en seguida después de la presión del pedal del gas. Si para troganiya a la elevación es necesario desenrollar el motor hasta 1500 sobre/minas y más, el autómata es desgastado y pronto el coche a la elevación no irá. El automóvil no debe bajar rodando también al descenso adelante a la posición de la mano del autómata "R". Se paren inmotivadamente, incluyan la posición "D", por un pie presionen el freno, y otro hundan bruscamente el pedal del gas. Si el motor inmediatamente para, es posible afirmar que el autómata en buen estado. Si el motor en seguida no ha parado, en ningún caso ni esperen, cuando él lo hará - inmediatamente arrojen el gas e incluyan "N" o "R", puesto que durante tal comprobación se desgastan fuerte todo y sin aquel desgastado en de segunda mano avto los detalles del mecanismo del autómata. Trabajen del pedal del gas. No deben ser ningunos "fracasos". La potencia del motor es más fácil estimar por dos índices - el tiempo de la dispersión hasta 100 km/hora y la velocidad máxima (si es, donde tomar carrera). Es necesario preliminarmente encontrar estos datos en la guía (para el modelo comprobado, es natural).

Después de la compra, por la ciencia, se recomienda EN SEGUIDA sustituir el aceite en el motor, la caja de cambios, el líquido de freno, todos los cinturones (y el cinturón GRM - es obligatorio con los rodillos, cuyo recurso corresponde aproximadamente al recurso del cinturón). Solamente en este caso sobre los problemas de explotación con el automóvil es posible olvidar.