	crédito
	contatos

Recomendações depois de venda / compra de um carro

Depois da compra à venda do carro dois interesses opostos encontram-se.

Interesse do vendedor - para vender o carro mais dispendiosamente. O interesse do comprador - para comprar um carro é mais barato. O objetivo da escolha do carro tem de baixar para diminuir na probabilidade "para vir" no reparo caro. Como achar de ouro avaro, as combinações do preço e qualidade. A ausência da compra de conhecimento profissional do carro pode transformar-se "na loteria". Para não parecer perdido nesta "loteria", é necessário executar a diagnóstica cuidadosa.
É possível usar o serviço de companhia de serviços do centro que causará despesas adicionais.
É possível executar a diagnóstica independente do carro agradável.

Para executar a diagnóstica independente publicamos a gestão detalhada.

Imprima esta gestão e use-a diretamente no lugar em um carro ostomtra.

Que necessidades ter-se na pesquisa do carro antes da compra do carro.
pequena lâmpada é desejável pequeno
pequeno espelho de bolso
o magneto enrolou em um trapo com a sua ajuda será capaz de definir lugares de zashpatlevanny (tente aplicá-lo ao refrigerador - tem de guardar apenas);
chave de vela
компрессометр
chaves de fenda (cruz e apartamento)
pequeno jogo de Rozhkov de chaves (8,10,11,12)
vários trapos, (para esfregar mãos, e às vezes necessita-se, algo para cercar abaixo de joelhos)
Se houver uma oportunidade tomam com você o assistente.

Não é necessário quebrar uma ordem subscrita e tentar acelerar o processo - será mais caro a si mesmo.

O cheque deve começar-se com documentos.

Folha de dados técnica. No início olhamos a data do registro e o ano do lançamento. O ano verifica-se segundo o número de identificação (VIN); além disso, no ano do carro estrangeiro especifica-se em prendedores de cintos de assento, óculos. Então verificamos o número de um corpo abaixo de um capuz de monge e no salão (por exemplo, abaixo de um assento do passageiro avançado) e o número do motor. Livro de serviço. Se permaneceu, então é possível determinar uma regularidade do serviço do carro e o número de proprietários por ele.

Corpo:

O carro tem de ser puro, de outra maneira a pesquisa de um corpo perde a significação. Sente-se perto de um farol direito do carro e atentamente examine o conselho direito do carro, logo execute por uma palma em toda a superfície do conselho direito - se não há mossas, os defeitos de geometria e coloração. Repita este procedimento no conselho abandonado, e logo de mesmo modo examine um capuz de monge e um telhado. Abaixo de tal ponto de vista praticamente todos os lugares "fechados" são visíveis e que não verá, sentirá uma palma. Não esqueça de executar a inspeção semelhante e de uma transportadora de bagagem. Tente também revelar diferenças em uma sombra e estrutura de pintura em detalhes diferentes (couro de chagrém, uma diferença de grão de metallics). Tudo que causa suspeitas, verifica um magneto. Se cair - se encher significa aqui. Por meio de um magneto também inspecionam atrás torturas de um corpo em todo o seu comprimento. Em caso da substituição de asas traseiras (paredes laterais) lá sempre é uma massa de vidraceiro difícil.

Atentamente examine uniões - é o bom indicador da emergência carro último. A união normal tem a largura idêntica em todo o comprimento. Preste a atenção especial a fendas entre: expeça asas e a armação de um pára-brisa especificado por uma armação e um capuz de monge, um pára-choques dianteiro e expeça asas, um capuz de monge e faróis, índices de voltas e expeça asas, expeça asas e portas, paredes laterais e portas, expeça e portas dos fundos, uma tampa de tronco e a sua abertura. Preste a atenção também para um vystupaniye de detalhes com dobradiças (portas, um capuz de monge, uma tampa de tronco) de superfícies um tanto inter-relacionadas.

Preste atenção a rótulos gomados e inscrições - "mascara" por via de regra, de defeitos. Já que os mesmos objetivos às vezes também usam vários acessórios - limiares plásticos, abas, moldagens, saqueadores, fendedores, focinhos, erros, etc.

Verifique todas as portas - têm de fechar-se com um esforço e um som. As portas mal fechadas ou iniciais podem testemunhar ao embaixador deslocado do acidente sério da geometria de um corpo. Eterno, e os laços das portas para apertar fechaduras das portas japonesas, tal como no Golfe de IV, não se necessita em um ponto de todo o termo da operação.

Seguramente examine pinos que as asas a um corpo fixam: se há traços de danos por causa do destorcimento!

Se tinha dúvidas acerca da justeza da geometria de um corpo, então a informação exata só vai se dar por verificam pontos de controle na estante especial.

É possível também limitar-se ao cheque simples de diagonais para o que é necessário estender o carro e usar uma parte de um cordel. Mas ao mesmo tempo é necessário considerar o seguinte - se não encontrar a violação da geometria, logo receber o problema "resolvido" que pode exprimir-se, por exemplo, na impossibilidade do ajuste de esquinas de rodas. Por isso, em caso das dúvidas mais leves acerca da geometria recusam a compra.
Pintura e cobertura de verniz.

Atentamente examine a qualidade da coloração de esquinas diferentes. Se a cor de pintura em portas e asas embora se diferencie um pouco, então é necessário procurar lugares de acidentes últimos e estimá-los do ponto de vista da influência no motor ou um suporte de forma triangular de interrupção. Se ao carro de anos dez, e uma pintura e verniz que cobre como novo, portanto o carro recoloriu-se. Olhe para um telhado. Tem sensação que é ondulante? Pode dizer que o carro se põe em um telhado. Se as suspeitas forem, prestarem atenção como as portas se fecham e como os detalhes plásticos do salão se fixam.

Também o fato do repinte (a subpintura) do carro pode estabelecer-se nos seguintes sinais: há traços de pintura em detalhes de borracha e plásticos de um corpo; a cor de pintura abaixo de selantes de borracha (devem apagar-se ligeiramente) copos, portas, uma tampa de tronco diferencia-se; a pintura de espaço podkapotny e asas diferencia-se. Abra um capuz de monge. A unidade de poder no carro invicto tem de manter a posição horizontal, a sua inclinação - um sinal seguro do reparo do corpo. Pinos de pesquisa de fixação de asas avançadas. Não devem ter traços se destorcem e ranhuras de ajuste em asas - traços serram. Examine de dentro do lugar da fixação de faróis. Aqui não devem haver traços da serração de ajustar aberturas a que recurso na maioria dos casos o carro de corpo conserta. Atentamente (usando uma pequena lâmpada) examinam lugares da fixação de um pára-choques e longerons. Se neles há pregas de metal e o cortado - da pintura - o carro "estendeu-se". Depois que o acidente quando o compartimento motor seriamente sofreu, há risco muito grande que o carro comece a fluir como nozes de um balde. Não esteja abaixo de uma desilusão com a pintura brilhante fresca e procure defeitos da coloração. A cobertura colorida, melhor para você é mais sênior!

Examine um radiador quanto à definição de traços da solda. Por via de regra, a solda em radiadores de alumínio em qualquer acordo muito tempo não vive. Preste atenção ao nível de líquidos técnicos.

Pequeno segredo. Em Toyota abaixo de um capuz de monge - pintura seguramente opaca. O espaço Podkapotny vaza-se por não metallized pintura até em caso de que todo o corpo se pinta por um metálico. Em Mazda e em muitos outros abaixo de um capuz de monge pintam mesmo como em um corpo, mas considerando que nunca se pule, tem de ser opaco.

A corrosão - em cada modelo é os pontos "dolorosos". Mas, por via de regra, este processo em abas, limiares e abaixo de selantes de borracha começa. Preste atenção às seguintes zonas: o telhado junta com avançado e torturas traseiras de um corpo, uma armação de pára-brisa, a parte mais baixa de uma tampa de tronco, uma borda avançada de um capuz de monge, uma parte avançada de arcos internos e externos de rodas traseiras. O controle de alta qualidade da corrosão assume a existência do elevador ou uma plataforma. Na pesquisa do fundo não hesitam "em picá-lo" com a chave de fenda - às vezes depois que esta necessidade de procedimento simples da nova pesquisa desaparece. Inspecione pontos de referência de um macaco, e em uma parte traseira convencer-se da falta de traços de soldagem e edição de costas longerons e traços da instalação de um tensor. É claro, que se houver (ou foi) um tensor, então o motor tem o uso considerável, por isso, às vezes os vendedores retiram um tensor antes de venda e máscara (por exemplo, por meio do processamento anticorrosivo) o lugar da sua instalação.
Em salão

Preste atenção à relação ao salão do proprietário: os assentos queimados, os detalhes quebrados, os líderes quebrados de pinos e parafusos (especialmente no painel) que pode estalar destorcendo indicações do hodômetro (corrida), serão capazes de notificar o comprador potencial sobre muito.

É muito suspeito se em uma roda um erro ou uma trança. Significa que a corrida pode tentar-se para esconder-se ele simplesmente no caminho.

Examine uma roda. À mão, naturalmente, será mais liso - compram não o novo carro. E aqui em uma diferença de "istertost" de vários sítios de uma roda é possível julgar uma corrida indiretamente. No momento de uma corrida a 100 mil quilômetros, a roda de direção plástica em lugares da sua captura não se apaga praticamente por mãos (do lado exterior), e salão quase novo.

De 100 para 200 mil uma superfície de roda, bem como a alavanca do deslocamento de engrenagem pule-se com mãos, mas o desenho de alívio se varre ainda. Em 300 mil e em cima (quando a condução em um ciclo de cidade lá é a esfregação quase cheia de uma roda e até o que se desfaz em escamas de uma base metálica), por isso, muitas vezes para o encobrimento de uma corrida usam cobertas de couro ou tranças de uma roda de direção.

A engrenagem que desloca maçaneta de alavanca muitas vezes modifica-se, e por isso é necessário prestar a atenção que a roda e a maçaneta têm de ser aproximadamente com o grau idêntico do uso.

Também preste atenção a dano e rupturas de listas, artigos de tapeçaria, coberturas, e a sujeira não é um problema desde que se tira facilmente por detergentes modernos.

Se os artigos de tapeçaria de assentos segundo a fatura e a cor não corresponderem a uns artigos de tapeçaria de portas, então é possível, assentos mais não a família. A família ficou-se fortemente e rejeitou-se. É muito suspeito se em assentos - cobrir.

Verifique a durabilidade da fixação de uns artigos de tapeçaria de um telhado e portas.

Verifique todos os ajustes de assentos (especialmente elétricos). Comece com o motorista - experimenta as cargas máximas. O assento não deve "reprovar-se", tem de fornecer o suporte de lado, e as costas não devem "pender". Dispositivos leves e o comutador de understeering esquerdo (é mais conveniente conferir com o assistente para não sair repetidamente).

Todas as opções adicionais:
forno,
condicionador,
o torcedor em todos os modos,
reguladores de janela em todas as portas (especialmente elétricas),
os zeladores e o direito understeering comutador (prestam a atenção especial do trabalho de todos os lavadores),
aquecendo-se de assentos e espelhos, elektichesky ajuste de espelhos, etc.

Não esteja demasiado preguiçoso para lançar os olhos abaixo de tapetes do salão. Abaixo deles tem de ser seco, de outra maneira algo flui (consolidação ou um forno).
Copos

Especialmente cuidadosamente é necessário aproximar a pesquisa de copos de frente e verso (a originalidade das suas origens verifica-se em uma marca fabril, muitas vezes com a inscrição nippon, às vezes com a indicação da marca - Mazda, Toyota). Se um corpo - o carro com carroçaria, então houve casos quando depois do mau reparo de um corpo depois do soco atrás o vidro se choveu depois da diferença de temperaturas.

Examine faróis e lâmpadas. Os faróis originais até no carro de dez anos - como novo, deflectors não se tornam amarelos. Consegue-se devido à tensão de faróis (quase sempre um farol em carros estrangeiros colados) que não dão a possibilidade do golpe da umidade no interior. O condensado em um farol testemunha a uma fenda de farol, isto é logo a um refletor o fim virá. Plástico de antolhos em "japonês" muito mais forte, do que nos carros europeus - Ford, VW, Audi ou até Mercedes.

Suporte de forma triangular de interrupção, freios, dirigindo engrenagem: Em uma roda e rodas lá não deve ser jogos de lado perceptíveis. Estenderá rodas avançadas (é possível até por meio de um macaco à sua vez), bloqueie uma roda e tente duas mãos com o esforço de mover uma roda em duas direções: tendo tomado para a parte esquerda e direita de uma roda, e logo para topo e mais baixo. Se houver jogos de lado, então no primeiro caso dirige, e no segundo - elementos de suporte de forma triangular de interrupção (um suporte esférico, etc.).

Examine coberturas de dobradiças de um suporte de forma triangular de interrupção e direção, e na roda dianteira, além disso, dobradiças da metade de cabos. Os seus dedos também estimam Poszhimayte se neles o lubrificante e se a tensão se quebra. Olhe se não há rombo em absorventes do choque, se os remetentes de borracha e as botas de absorventes do choque são inteiros. A operabilidade do absorvente do choque verifica-se simplesmente - é necessário pressionar fortemente de acima de uma asa e lançar. O carro tem de aumentar, queda (já muito menos) e aumentar mais uma vez. Em total! Se forem mais balanças - o absorvente do choque não trabalha. A informação mais exata sobre uma condição de absorventes do choque só vai se dar pelo cheque no vibrostand embora seja capaz de revelar alguns defeitos um pouco depois quando verifica o carro "na corrida"

Atentamente examine lugares da fixação de mangueiras de freio e cilindros quanto à existência de um rombo. Examine botas dos suportes de direção e cilindros. A espessura de cobertas de sapatos de freio não é tão importante - substitui blocos. E aqui se as cobertas da espessura diferente, então manifesta-se ao que se cunha por guias de um suporte ou o cilindro não trabalham. Além disso, a espessura de discos de freio tem de ser não menos de 11 mm. O lado bem perceptível nas bordas de um disco forma-se depois de 100.000 km. dirigido.

Examine discos na existência de mossas e fendas. Examine pneumáticos - se forem desigualmente usados, então pode ser evidência da violação da geometria de um suporte de forma triangular de interrupção ou corpo.
Condição da transmissão.

Preste atenção à clareza de deslocamento de engrenagem, inclusive costas. Às vezes quando dirigi-lo é possível de ouvir o estrondo de uma caixa mecânica que testemunha ao seu uso.

Com o câmbio automático tudo é um pouco mais difícil. O cheque do nível de óleo em uma caixa só executa-se no motor aquecido e uma caixa (isto é depois da pequena corrida - quilômetros 10-20) por meio da tenta. Os câmbios automáticos modernos são muito fiáveis, e equipam-se da proteção fiável contra danos. É possível começar o carro só no modo P incluído (Estacionamento). As máquinas automáticas só têm medo os switchings dos modos registrados um de outro pelo botão de alavanca (P, R, N, D, mas não D, S, L que em alguns desenhos pode até trocar-se no momento do movimento). Uma mais exigência - óleo de caixa de mudanças qualitativo que é necessário modificar o tempo em 40-50 mil quilômetros (não mais!), e é obrigatório com o filtro.

No momento da operação é necessário seguir a regra: antes de ligar dos modos é obrigatório apertar fora um freio que a comutação SEGURAMENTE aconteceu a ausência da balança do carro. Verifique o controle que perde tempo. Com esta finalidade é necessário aumentar antes da pequena subida, incluir o modo do movimento e lançar um pedal de freio. O carro tem de permanecer pelo menos no lugar ou começar em uma colina. Se varrido atrás, então perder tempo expõe-se incorretamente, é necessário levantar voltas. Registre-se no movimento. Várias vezes disperse-se de 0 a 60-80 km/h, diferentemente apertando o pedal de acelerador. Segundo a prensagem, a própria máquina automática tem a transferências de otshchelkat firmemente e sem twitchings fortes. Pela prensagem aguda de um pedal o motor tem de acelerar a voltas muito grandes. De outra maneira há uma ocasião para duvidar de uma condição do câmbio automático. É muito mau se o carro com o câmbio automático se equipar de um tensor. Pode significar a sua operação rígida com o trailer em modos operacionais pesados.
O motor desligado:

O motor tem de ser seco e puro. Mas não lavado de maneira fresca! A pia por meio do gerador a vapor é capaz para dar a pureza. Por isso, especialmente atentamente examine o motor quanto a gotas de óleo. Examine mangueiras - não devem quebrar-se. O motor tem de funcionar sem vibrações perceptíveis. As voltas únicas depois de aquecer-se do motor têm de corresponder a 600-800 revoluções por minuto. Por carros depois de 1992, com câmbios automáticos e ajuste automático de voltas perdem tempo pode corresponder a 500-600 voltas, e é absolutamente normal. Ao mesmo tempo nenhum pokolachivaniye do carro deve observar-se. Estime uma condição de óleo – a existência de pequenas partículas de metal testemunha ao uso de inserções do eixo de manivela, e os frascos de água (anticongelante) falam do queimado - por meio da colocação de uma cabeça. Se o óleo é também mais fresco muito denso, então, possivelmente, se preencheu para "mascarar" de maus funcionamentos sérios (uma compressão baixa e iznosa diferente). Abra um abrigo de boca do golfo de óleo e examine-o, arranhe uma superfície interna de uma cobertura a chave de fenda. A existência de uma ferrugem diz que no devido tempo o motor se superaqueceu. Em uma boca não deve haver um reide parecido a uma pasta preto. A existência de um reide fala de violações no lubrificante de motor: ou o óleo não da marca correspondente preencheu-se, ou ele um longo tempo não se modificou, ou o motor superaquecido. Examine um interior de uma boca gelatinosa e um detalhe do mecanismo valvate por meio de uma pequena lâmpada. O motor útil, tem de ter tudo que verá a cor de ouro interior. Atentamente examine o sistema de esfriamento quanto a um rombo. Verifique se guardado por elasticidade de mangueiras. Abra uma cobertura de um largo tanque. A existência de uma ferrugem em um tanque demonstra que o motor se superaqueceu no devido tempo, e disponibilidade de óleo no anticongelante - sobre a "colocação" socada de uma cabeça do bloco ou sobre o dano "da camisa" que esfria.

Incluímos a ignição:

Atentamente estude o painel e verifique a operabilidade de todos os indicadores. Em carros modernos muitas vezes na lista há indicadores de vários sistemas diagnósticos e os vendedores às vezes ou não conhecem, ou deliberadamente informam erroneamente o comprador sobre o objetivo destes ou os que iluminam "faíscas". E pode ser um sinal que é defeituoso uma tenta de lambda, uma bomba de gasolina da alta pressão ou alguma outra "característica" cara. Só inclua a ignição, sem começar o motor. Ao mesmo tempo em um guarda de instrumento o jogo de bulbos vermelhos ilumina e seguramente tem de brilhar um bulbo da pressão de emergência de óleo (normalmente ilumina no momento da redução de pressão de óleo mais baixo do que 0,3 quilogramas / кв.см), um bulbo da falta da carga de acumulador, um bulbo do freio de emergência e um bulbo da inclusão de uma cadeia do calor de velas (para o diesel). O último tem de sair durante 1-6 segundo., dependendo de temperatura de motor, e em de 3 segundos. o clique fácil do revezamento abaixo de um capuz de monge soará - reduziu a tensão do calor de velas. Comece o motor. Todos os bulbos vermelhos têm de sair imediatamente (exceto o indicador de martelo de banco; a propósito, verifique-o - lançamento e novamente aperte e olhe como o bulbo reage às suas ações). Espere 10-15 segundo., mate o motor e ao mesmo tempo inclua a ignição (sem começar o motor). Se o motor no estado normal, então o bulbo da pressão de emergência de óleo não se queima como no sistema de óleo a alta pressão de óleo guardar, e lentamente diminui devido ao rombo de óleo por fendas de carregamentos de um cabo de inclinação. Menos estas fendas, isto é uso do motor é menos, depois o bulbo da pressão de emergência de óleo iluminará novamente. No bom tempo de motor da redução de pressão de óleo faz ao de 5 segundos. Se o bulbo iluminou quase ao mesmo tempo, então o motor é usado.
O motor de trabalho

Comece o motor. Até que fizesse calor, abra uma rolha de um largo tanque. Se as bolhas aumentarem – a colocação de uma cabeça do bloco soca-se. Exatamente abra uma boca maslozalivny. Se fortemente sair gases, então há defeitos de anéis de pistão ou a ventilação de um caso quebra-se. Examine o motor de trabalho quanto a rombos de óleo ou anticongelante. Escute a operação do motor. Não devem haver sons "metálicos". As voltas do motor não devem "flutuar". No motor aquecido perguntam o assistente agudamente e apertar contra a parada o pedal de acelerador e apoiar uma mão a um tubo de escape neste tempo. A existência de um grande número de lugares oleosos testemunha, pelo menos, ao uso considerável de anéis de pistão. Verifique o sistema de escape. Com esta finalidade perder tempo somente tapa com um trapo um tubo de escape - o motor tem de decair. Verifique a fumaça de gases de escape. A fumaça que perde tempo de um tubo de escape não é quase visível. Quando apertar a fumaça de pedal de acelerador fica visível, mas tem de ser cor cinza-pálida. A fumaça negra significa o mau funcionamento do sistema de combustível, azul - entrada de óleo em câmaras de combustão de cilindros, e a fumaça branca densa - assina recibo em câmaras de combustão de anticongelante ou água. Durante a cor de tempo gelada ou molhada da fumaça não é bastante o sinal correto do mau funcionamento do motor. Se o carro com o catalisador, então declarar à sua integridade a um cheiro específico, alguns por alguma razão comparam-no com um cheiro de amêndoas. No motor aquecido desparafusam todas as velas e verificam uma compressão. Aprenda o valor correto da literatura (normalmente em algum lugar aproximadamente 10 MPas - para motores de gasolina mais perto a 20 - para o diesel). Importante - a diferença entre cilindros não deve exceder 1 MPa. De outra maneira prepare-se para a revisão do motor. Verifique indicações do sensor da temperatura do motor. Estime a eficiência operacional de um forno.
No movimento:

Foi. Ao mesmo tempo verifique como as transferências ligam – têm a exatamente e facilmente. Se deixando o gás o som dolorido – o uso de rodas de engrenagem se ouve. Um ranger ligando – uso de sincronizadores. O som dolorido – uso de diferencial ou um redutor. Pancada em modificação de carregamento – uso de uma travessa do eixo motor. União de estimativa. Tem de trabalhar efetivamente desde obrot baixo do motor. Além disso, na união fora apertada o carregamento de lançamento não deve ser audível. Tente transmitir o sítio chato direto, tendo lançado uma roda. Se levar o carro à parte, significa a geometria de um suporte de forma triangular de interrupção ou o corpo quebra-se. Se não leva o carro e os preços de roda com pequena volta, meios em um dente a coluna de direção acerca de uma ripa virou-se. Acontece depois da chegada na grande velocidade em obstáculos (uma borda, etc.). De um suporte de forma triangular de interrupção não devem haver pancadas e o tinido. A sua existência indica o uso de tomadas de borracha de estabilizadores, dobradiças de um suporte de forma triangular de interrupção ou tomadas de absorventes do choque. O mau funcionamento de absorventes do choque leva a um klevaniye um nariz durante a frenagem, um relâmpago atrás na dispersão. O carro incertamente mantém o caminho, fortemente saltos e deixa uma trajetória à sua vez. Vibração de estimativa de uma roda. É tão possível "ouvir" discos de inclinação e outra gerência de defeitos. A mastigação ruidosa em voltas testemunha ao uso de uniões de CV. Agudamente diminua a marcha no asfalto seco, deixe e examine traços freiam. Têm de ser simétricos, e durante a frenagem não deve levar o carro à parte. Durante a aplicação de freio de emergência o veículo regular não se faz funcionar, que está na volta de uma roda que a direção do movimento não modifica. Os carros equipados do antibloqueio sistemas de ABS na aplicação de freio de emergência não devem gritar a borracha e ter para dar-se no momento da rotação de uma roda de direção. Pela prensagem lisa de uns empurrões de pedais de freio não deve sentir-se (por carros sem ABS), e no salão não deve ouvir-se o barulho de sapatos de freio, um ranger e socos. Estacione o carro abaixo de um viés e estime a eficiência "do martelo de banco". Para o câmbio automático: inclua-o na situação "D" e lance o freio de estacionamento. O carro tem de ficar imóvel. Ligeiramente continue um pedal - tem de começar. Tente afastar a subida a vestíbulos e um apoio. O movimento tem de começar facilmente, ao mesmo tempo depois de apertar o pedal de acelerador. Se para a partida - de na subida dever destorcer o motor a 1.500 revoluções por minuto e mais, então a máquina automática é usada e o carro não irá para a subida logo em absoluto. O carro também não deve rolar abaixo durante a descida para a frente na posição da maçaneta da arma de submáquina "R". Pare fora do azul, inclua a situação "D", uma uma perna continua um freio, e o outro agudamente afoga o pedal de acelerador. Se o motor aí mesmo decair, então é possível afirmar que a máquina automática em boa forma. Se o motor não decaiu ao mesmo tempo, não espera de modo nenhum quando o faz - aí mesmo depositam o gás e incluem "N" ou "R" como por tal cheque todos os detalhes de mecanismo de máquina automáticos que já se desgastam em um carro de segunda mão fortemente desgastam-se. Trabalho como o pedal de acelerador. Não devem haver "fracassos". A capacidade de motor é a mais simples estimar em dois indicadores - tempo de dispersão até 100 km/h e a velocidade máxima (se for onde dispersar-se). Estes dados têm de encontrar-se no livro de referência (para o modelo verificado, é natural) anteriormente.

Depois da compra, na ciência, recomenda-se substituir o óleo no motor, a transmissão, fluido de freio, todos os cintos ao MESMO TEMPO (e um cinto GRM - é obrigatório com rolos cujo recurso aproximadamente corresponde a um recurso de cinto). Só neste caso sobre problemas operacionais com o carro é possível esquecer-se.