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Maçaroqueira

Maçaroqueira, a companhia inglesa que se especializa em lançamento de carros e "jipes" ("maçaroqueira" e marca "de lendrover").

Em 1887 John Kemp Starli e William Sutton fundaram a fábrica de bicicleta na qual em 1889 começou a fazer avtomobili. Primeiro foram tripulações simples com 8 motores h.p., como Maçaroqueira 8 ("Maçaroqueira 8") que muito bem foram à venda graças às especificações exclusivas (direção de tortura, a alavanca de deslocamento de engrenagem em uma coluna de direção). A companhia conseguiu entrar no mercado de carros da classe média, fazendo modelos externamente atraentes e promovidos, como o sedan Rover Twelve ("Maçaroqueira 12") apresentado em 1911. Na capacidade de motor de 28 h.p. o avtomobil reuniu a velocidade de 80 km.

Em 1918 a companhia volta ao mercado com a Maçaroqueira atualizada 12 versão que apareceu abaixo da Maçaroqueira 14 índice. A maçaroqueira 8 que perdeu a popularidade substitui-se em 1924 com a nova Maçaroqueira 9/20 modelo que também não fez o êxito especial. Maçaroqueira 14 demasiado necessário por muito tempo a substituição e o desenhista norueguês convidado Peter Poppe desenvolvem a nova Maçaroqueira 14/45 modelo com o motor verkhnevalny revolucionário com a câmara de combustão hemisférica, mas em 1925 este modelo foi substituição nova com o índice 16/50 no qual o motor atualizado com o volume aumentado até 2,4 litros se pôs. Em 1928 não o modelo 9/20 realmente bem sucedido também se atualizou e em conjunto com o motor mais potente recebeu o novo nome: Maçaroqueira Dez.

No mesmo 1928 ao mundo a Maçaroqueira lendária 16 Seis modelo Leve hp equipado do novo motor de 6 cilindros desenvolveu todos por que Peter Poppe foi. Esta vez o motor inequivocamente foi bem sucedido, e este carro conseguiu ultrapassar o Rápido Azul - o trem de alta velocidade lendário que navega naquele tempo por toda a França: da Riviera francesa ao Canal da Mancha. A maçaroqueira gostou da honra!

Nos 30os anos a firma por algum tempo tentou entrar no mercado de carros do grupo mais alto de classe média. Em 1932 estreou a Maçaroqueira de alta velocidade 14 Velocidade que desenvolve quase 130 км. / h. Este modelo elegante com salão de couro suave, inserções do intervalo de interlinha polido e acabamento decorativo rico pôs a fundação da reputação da companhia como o produtor de bystry e carros elegantes com um interior magnífico. Em 1934 a variedade modelar atualizou-se. Os modelos 10, 12 e 14 receberam os motores atualizados (1.4, 1.5 e 1,6 litros respectivamente) e o novo desenho realizado no estilo uniforme, tendo-se tornado em tal história de opção como a série P1.

Desde 1939, as capacidades de produção da companhia reorientaram-se em necessidades militares. Durante a Segunda Guerra Mundial a companhia entregou motores e asas de alumínio do avião e fábricas de poder do exército inglês, e também causou um movimento em entregas de turbinas de jato de aviação dos lutadores Gloster britânicos.

Depois que a guerra da Maçaroqueira começa o modelo P2 desenvolvido até antes da guerra na produção. Para sobreviver durante o período de após-guerra crítico, foi necessário lançar pela primeira vez na história da companhia levorulny P2. Como isso em 1946 quase 50% de todos os carros feitos partiram para a exportação, e no seguinte - a ação da exportação aumentou até 75%.

Até ao fim das 40as Maçaroqueiras confiadas avtomobili a classe média mais alta. O novo modelo P3 recebido, finalmente, corpo completamente metálico e um suporte de forma triangular de interrupção avançado independente, e também passeio hidromecânico de freios, por enquanto, contudo, só faz lobby. O motor promovido que estreia em P3, foi somente tal que foi necessário naquele tempo. Emitiram-se duas modificações que se chamaram na capacidade de motor agora: foram os 60 e 75 h.p. Maçaroqueira 60 e Maçaroqueira 75, respectivamente. O modelo P3, ser, de fato, transicional emitiram-se até o fim de 1949, não ficou claro ainda que avtomobil ficou obviamente antiquado.

Em 1949 na Europa a Maçaroqueira foi o líder na área avtomobilnogo desenho. Promoveu-se pela Maçaroqueira esquerda P4 que forma se desenvolveu pela Maçaroqueira de desenhista regular - Maurice Vilks. a Maçaroqueira 75 forte 75 versão - foi com o motor de 6 cilindros, conhecido no modelo prévio. Em 1950 o passeio hidromecânico de freios herdados de P3 deu lugar ao sistema de freios completamente hidráulico.

Em 1953 houve modificações de P4 60 com o de 4 cilindros e P4 90 com motores de 6 cilindros, e antes de 1955 submeteram a modificações e aparência do carro. Em 1956 houve um ampliador de freios e versão nova, até mais potente P4 105 que se ofereceu tanto da transmissão manual ordinária (P4 105S), como do câmbio automático de Roverdrive original (P4 105R), tendo-se tornado o modelo, o primeiro na história da firma, com uma caixa automática. A maçaroqueira P4 emitiu-se até 1964, tendo merecido durante 15 anos da honra de produção do modelo muito silencioso, inovador, elegante e fiável.

Quando em 1958 Maçaroqueira P5 apareceu, foi claro para tudo o que é a resposta ao Jaguar, com o seu Mk VIII bem sucedido. David Bach tornou-se o autor do desenho de P5 e, é necessário prestar-lhe homenagem, o avtomobil olhou muito elegantemente. As longas viagens em uma alta velocidade e sem a perda do conforto, mas não dirigindo em um ritmo "fragmentário" foram os elementos do P5 magnífico. Em 1962 a versão de Cupê P5 estreou. Em 1963 o poder do motor já aumenta até 134 h.p., e em 1966 o modelo atualizou-se mais uma vez. Quando em 1968 P5 com o motor de Buick V8 de licença apareceu, todos realmente surpreenderam-se. Este motor a tempo resolveu todos os problemas mais leves com a dinâmica! A modificação de P5B (B - de Buick) com o monstro 160 forte abaixo de um capuz de monge facilmente mostrou a popa fantasticamente elegante a algum de Jaguares daquele tempo. Em geral o modelo resultou tão bem sucedido que o seu lançamento se parou só em 1973, tendo conseguido fazer quase 70.000 carros. Como uma mais prova do mais alto nível o avtomobilya serve o fato que o modelo fortemente se comprovou na garagem de Royal e se usou ativamente pela mãe de Koroleva e Koroleva.

O protótipo do Jato de Maçaroqueira 1 com a turbina instalada no chassi de P4 testou-se por Peter Vilks que conseguiu reunir-se na velocidade de estrada abaixo de 240 km/h, tendo tido logo medo de apertar um acelerador mais forte. Os transportes da Maçaroqueira com motores semelhantes fizeram o grande progresso em motorsport, portanto, em 1963, grande Graham Hill e Richie Ginter que dirige Maçaroqueira-BRM estabelecem um recorde da velocidade média na corrida lendária "24 horas de Le Mans", e em 1965 repetiram a realização. Em 1961 em um salão automóvel apresentado ao público um protótipo de turbina de gás de T4 no qual futuro P6 serial se adivinhou obviamente.

A nova Maçaroqueira P6 apresentou-se ao público em 1963. A combinação bem sucedida do pensamento - sobre desenho e reunião de qualidade fez este modelo um avtomobilya compacto de mostra uma classe "representativa". O público e a prensa foram encantados com o carro, e em um ano do debute o avtomobil ganha o primeiro lugar em pela primeira vez a competição realizada "Carro do Ano". Externamente a Maçaroqueira 3500 de P6 (assim indicou a versão com o motor V8 que se decidiu para instalar-se em P6 em 1971) distinguiu-se por discos de freio do diâmetro aumentado e mais larga borracha.

Em 1966 a Maçaroqueira funde com Leyland (Leyland) acontecido. A companhia formada logo tornou-se os britânicos de empresa estatais Leyland ("Leyland britânico").

A Maçaroqueira SD1 que substituiu no transportador ao mesmo tempo dois modelos (Maçaroqueira P5 e Maçaroqueira P6), com o desenho lançado pela imagem agressiva de Ferrari Daytona apareceu ao público em 1976 na forma do carro com carroçaria excepcional com V8 de 3,5 litros 155 forte abaixo de um capuz de monge. O desenho corajoso, o salão moderno elegante e o comportamento excelente no caminho permitiram a uma novidade ganhar em 1977 um título "do Carro do Ano" na Europa. O mesmo ano lá foi as versões do SD1 com dois motores de 6 cilindros, de 2,4 ou 2,6 litros.

Já que "Maçaroqueira" Alec Issigonis durante dias de uma crise econômica do 70o desenvolveu o Mini que se emitiu até 2000.

As regulações técnicas do campeonato de corpo britânico que modificou em 1983 a divisão de esportes conseguida da Maçaroqueira para preparar a nova versão do carro que foi inacreditavelmente bystry, tendo ganhado no primeiro ano várias vitórias e o campeonato de 1984 ganharam a nova Maçaroqueira "em uma porta". Também seguramente a Maçaroqueira ganhou o campeonato DTM alemão de 1986, tendo esmagado BMW e Mercedes no seu próprio campo. Para que o novo "carro de corrida" passasse um omologation, a companhia teve de lançar a modificação "carregada" da Maçaroqueira SD1 Vitesse. O carro ficou menos cômodo, mas diferenciou-se no comportamento excelente no caminho e catapultou frequentadores a 100 km/h durante 7,5 segundos!

Em 1984 houve primeiro fruto da cooperação com a companhia de Honda - a Maçaroqueira de roda dianteira compacta 200 que foi o modelo Cívico Honda virado. O programa da cooperação assumiu o desenvolvimento também conjunto do sedan maior, habitual para Maçaroqueira e Maçaroqueira 800 lançados em 1986 equipados tanto do motor de 2,0 litros da Maçaroqueira, como da produção Honda V6 tornou-se-o. Em 1989 a Maçaroqueira 200 atualizou-se, e também o lançamento da Maçaroqueira 400 que é desenvolvimento da 200a série começou.

Também a criação de outro modelo bastante famoso pertence aos 80os anos: surpreendendo Metrô de Maçaroqueira 6R4, tração nas quatro rodas, com o motor o V-shaped seis instalados no meio. Em 1986 em avtomobilnoy uma exposição em Turin a versão com o motor de turbo de 2,4 litros que permite reunir a velocidade de 152 km apresentou-se.

Em 1992 a 2a geração de Maçaroqueira 800 começou, dois anos a versão de Cupê apareceu depois.

A maçaroqueira 600 que pareceu em 1993 enchido o nicho vazio entre Maçaroqueira 400 e Maçaroqueira 800.

Tinha em 1994 sob o controle de BMW, a Maçaroqueira completamente atualizou uma variedade modelar: os novos modelos da 200a e 400a série produziram-se, e o líder da companhia recebida em 1996 na troca hondovsky V6 de alta velocidade que não corresponde à imagem, motor de K-série de 2,5 litros tyagovity.

No fim do 1998 à Maçaroqueira mundial 75 apareceu.