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Hyundai
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Produtora de automóveis de Hyundai - a companhia sul-coreana que se especializa em lançamento de carros. A sede está em Seul.
Em uma onda de um boom de construção de após-guerra da Construção Hyundai fundou a Produtora de automóveis Hyundai em dezembro de 1967, tendo fomentado assim a formação de ramos de transporte e constroem a máquina da Coreia do Sul. Em 1968 a companhia de Hyundai originalmente conhecida como a construção naval e companhia de desenho em vários campos de engenharia civil, produção começada de carros.
No começo a firma posta em liberdade segundo a licença avtomobil Ford Cortina MK I ("Ford Kortina MK I"). Em 1973 o departamento de desenvolvimentos dirigidos por George Turnbull começou a trabalhar. Tendo usado uma contribuição de desenho de Giorgio Giugiaro e o seu ItalDesign e uma experiência de produção do Japão e a Grã-Bretanha, Hyundai conseguiu-se para começar o primeiro modelo na produção. Como isso em 1985 o Hyundai-pônei 1,3 modelo apareceu. Isto subcompacto concentrou-se na classe média de sociedade e êxito imediatamente ganho no mercado interno da Coreia.
Até o final dos anos 70 a companhia pela primeira vez começou a exportar avtomobili e ganhou a experiência inestimável nos mercados estrangeiros.
Nos 1980os anos avtomobili, a prosperidade que se considerou uma vez como um símbolo na sociedade coreana, tornou-se agora do que outro como o veículo. Ao meio de 80o Hyundai com sucesso adquiriu um apoio para os pés nos mercados de exportação do Canadá e os EUA. Um número de modelos adaptaram-se aos mercados de exportação. O desenvolvimento de modelos compactos não parou. Até ao fim do 80o a companhia aprendeu as lições de jogo na liga mais alta dos EUA e preparou-se para a próxima década e continuamente amplificação de competição. Antes de 1990 a soma total da exportação aos EUA excedeu um milhão de carros.
A primeira exposição avtomobilya Hyundai Sonata realizou-se no outono de 1988. Em 1993 e em 1998 a Sonata sofreu a modernização. Em avtomobile as unidades lançaram segundo a licença Mitsubishi usam-se parcialmente.
Nos anos 1990 o compromisso de longo prazo de Hyundai ao desenvolvimento de próprias tecnologias começou a implementar-se. Em 1991 a companhia publicou o primeiro, o motor de Alpha projetado por próprias forças. Dois anos depois o motor de Beta apareceu.
Pela primeira vez o avtomobili Lantra (Elantra na Coreia) apareceu no mercado europeu no outono de 1990. A segunda geração de Lantra/ElanIra com um corpo elegante viu a luz em 1995. Com base no sedan cinco-seater o veículo puxado a cavalo de estação de Veículo puxado a cavalo Hyundai Lantra cinco-seater de cinco portas emite-se. Em abril de 2000 a estreia coreana da família de Elantra da terceira geração manteve-se (tipo de XD), e na Europa o modelo mostrou-se bastante inesperadamente em junho no salão automóvel de Turin.
Em janeiro de 1992 a comunidade mundial pela primeira vez ganhou uma impressão sobre o futuro da marca de Hyundai, tendo visto o primeiro conceito do quilate de HCD-I que põem a tradição da criação de carros conceptuais originais, inclusive a série HCD.
O modelo com um corpo o Hyundai HCD-II cupê esportivo apresentado em 1992 lançou-se pelo pequeno partido. O carro destinou-se para o setor do mercado que se interessa avtomobilyami de prestígio, mas consideração de modelos europeus semelhantes demasiado caros. A companhia fez o grande progresso no desenvolvimento de transportes elétricos, híbridos dos carros e tecnologias industriais-chave, como redução em volume de um escapamento, melhora de um sistema de segurança e processamento da matéria prima cumprida.
Em setembro do 1994o a firma apresentou a nova geração dos modelos X-3 abaixo do nome Acento (em alguns países ainda a Rop). O conceito do desenho do Pônei Hyundai lisamente desenvolveu de formas angulares da primeira série H-1 por pouco desenho alisado da série H-2 a uma imagem ryboobrazny do Acento último X-3 a série. No outono de 1999 a estreia do Acento europeu II da geração manteve-se.
No salão automóvel de Genebra em março de 1996 a primeira exposição do Cupê Hyundai o cupê esportivo realizou-se (nos EUA Hyundai Tiburon). No fim do 1999 o modelo de Cupê (na Coreia e os EUA - Tiburon) atualizou-se seriamente.
A primeira exposição avtomobilya Hyundai Atoz realizou-se no outono de 1997. No outono de 1999 houve uma atualização do modelo que começou a chamar-se o Começo Hyundai.
Em 1998 em um salão automóvel em Genebra houve um SUV atualizado — Hyundai Galloper II (Corredor) Mitsubishi Pajero da primeira geração que se emitiu desde 1981 para 1991 tornou-se uma base de primeiro Hyundai Galloper veículo de passeio de quatro rodas. Terracan tornou-se o sucessor de Galloper SUV.
Em 1998 a Produtora de automóveis Hyundai atravessou tempos difíceis causados pela retirada aguda de vendas no mercado interno. No entanto, um número de novos modelos, desde Sonata de EF e XG, trazido a Hyundai as estimativas mais altas avtomobilnoy internacional a prensa. Foi o período de reestruturação de produção e corporativo. A aquisição de Motores Kia/Asia e a fusão de HPI e HMS ajudaram Hyundai a conseguir as altas tarifas econômicas que permitem competir apropriadamente no mercado mundial.
1999 tornou-se para o tempo Motor Hyundai do trabalho ativo e frutuoso. Depois que o êxito da Sonata EF e XG HMC mais quatro desenvolvimentos últimos chama a atenção pública: Centenário, o novo Acento atualizou Coupe e Trajet. Trajet tornou-se o primeiro passo de Hyundai no segmento MPV. Este modelo estendeu a escala da produção de Hyundai. A Dinastia modelar luxuosa em 1999 sofreu a modernização.
HYUNDAI Equus (na Europa – Centenário) - modelo da classe mais alta. Equus apareceu junto com Mitsubishi Proudia relacionado em 1999. Destina-se para os servidores públicos de posto mais alto e os presidentes das corporações, por isso, equipa-se como apropriado.
A primeira exposição de Santa Fé SUV realizou-se em janeiro de 1999 no salão automóvel de Detroit.
Em 2000 o XG/Grandeur XG não se modificou, o sedan de roda dianteira luxuoso unifica-se no chassi com a Sonata. O modelo completamente conforma-se com as exigências de segurança europeias e americanas mais resistentes, muito conclui-se bem e bastante barato.
Além disso, Hyundai Motor assinou o acordo de parceiro oficial e tornou-se avtomobilnym exclusivo o patrocinador da Copa do Mundo de FIFA de 2002 na Coreia e o Japão. O pacote do patrocinador estende-se a todos os eventos mantidos por FIFA, especialmente a Copa do Mundo de mulher, a Xícara de Confederações, e também a Copa do Mundo de FIFA entre equipes de crianças e juvenis. A Produtora de automóveis de Hyundai terminou 1999 extremamente com sucesso: o volume da exportação quebrou todos os registros prévios e fez quase 701.000 carros e vendas no interno os mercados praticamente conseguiram o nível pré-crítico. A recuperação da economia coreana e a revivificação da exigência no automóvel avtomobili permitiram a Hyundai Motor fortalecer as posições no mercado interno e competir apropriadamente com outras marcas na escala universal.
O novo milênio moveu à parte os horizontes da Produtora de automóveis Hyundai que agora concentrou esforços na fortificação da presença mundial. Em julho de 2001 uma das maiores fábricas estrangeiras Hyundai na cidade de Chennay. A Índia, começou a produção da nova Sonata, e a fábrica NMS na Turquia dominou o lançamento das peruas N-1.
Hyundai Motor Company and DaimlerChrysler AG fundou a joint-venture da produção de carros comerciais que portarão o nome Daimler Hyundai Truck Corporation. Em junho de 2001 ambas as companhias anunciaram planos da co-produção desde 2004 do motor diesel dos carros de Mercedes-Benz comerciais da 900a série na fábrica de Hyundai em Chondzhu. Planeja-se que esta empresa lance anualmente até 100.000 motores dos caminhões de Mercedes-Benz da 900a série.
Agora a firma sul-coreana de modo otimista estima as perspectivas. Na Europa o Acento, Lantra, Lantra Combi, Cupê e modelos de Sonata, e também o novo microônibus H1 Starex e avtomobil uma pequena classe MX, que estreiam no salão automóvel Internacional em Frankfurt bem são à venda.
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