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Jipe
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Jipe, o escritório do assunto americano Chrysler que se especializa em lançamento de carros do passability aumentado da marca de jipe. A sede está em Detroit (O estado de Michigan).
O engenheiro americano e o industrialista Artur Herrington consideram-se o criador de carros "de jipe".
Depois da Primeira guerra mundial trabalhou em França onde tratado um problema da criação de transportes do passability aumentado. Experimentos feitos mais de quatro - e caminhões de seis rodas na comunidade com a Produtora de automóveis Marmon de Indianapolis, estado de Indiana. O carro criado por ele recebeu o nome "jipe" (a transferência fonética da redução inglesa de GP — jipe que objetivo geral — meios de objetivo gerais).
Mas o avtomobilyu, chamado "jipe", a firma americana Willys deu a honra. E modelo de guerra — o jipe de exército — permite colocar Willys como número grande avtomobilnykh as companhias.
O exército americano sentiu a necessidade do veículo de todo terreno de prospecção por muito tempo, especialmente do começo da Segunda Guerra Mundial. A oferta da participação em uma competição na criação avtomobilya recebeu-se por 135 firmas americanas.
Willys também desenvolveu a opção do veículo de todo terreno. Apresentou-se à gestão de exército no dia 11 de novembro de 1940, e no dia 23 de novembro a opção também mostrou Ford. Cada uma de firmas recebeu a ordem para 1500 carros que as entregas começaram no início de 1941. Contudo em julho de 1941 o governo dos Estados Unidos decidiu deixar em braços só um modelo avtomobilya. A escolha caiu na MÃE Willys, mas se submeteu por modernizações que consideram resultados de testes e necessidade da unificação entre firmas diferentes.
Desde 1942 a produção de massa de carros abaixo do nome do Mb Willys e Ford GPW começou. Os carros de duas firmas foram quase indistinguíveis um de outro. Neles houve um motor padrão de Willys 77 e a transmissão de três velocidades. O veículo de todo terreno conteve quatro pessoas, pesadas um pouco mais de uma tonelada e reuniu a velocidade a 105 km/h. Em total naqueles anos Willys produziu mais de 360 mil "jipes" da maioria dos quais a parte chegou a braços do Exército vermelho. Ford fez ligeiramente menos — aproximadamente 270 mil carros.
"Jipe" de exército trazido a Willys êxito sem precedente e a popularidade mundial. É não é de admirar que na segunda metade dos 40os anos e nos 50os anos todos os desenvolvimentos da firma entraram em uma via marítima da antiga popularidade "do jipe". A firma não pode criar algo essencialmente novo. O seu passageiro-e-frete de após-guerra numeroso e andando avtomobili só se registrou civil porque não se pintaram em cores "cáquis". Praticamente o mesmo jipe de exército fez-se que civil abaixo do índice CJ (jipe civil, o jipe civil). Até o início dos 60os anos a companhia de Willis parou a produção de "jipes", mas se continuou por outras firmas.
Desde 1963 assunto de American Motors Corp. (AMC) de Motores Ameriken nos EUA começou a emitir-se avtomobili o passability aumentado, chamado também "anda de jipe". Willis e Ford que se emitiram nos anos da Segunda Guerra Mundial por Willis e Ford Motor companies serviram do seu exército de protótipo avtomobili.
Em 1970 a companhia de jipe de Kaiser que se tornou o sucessor de Willis foi uma parte do assunto de Motores americano.
B 1983 de Motores americanos criou SUV absolutamente novo que se chamou originalmente como Jeep Cherokee e os jipes de cinco portas da nova geração executada pelo luxo vendido abaixo do nome Wagoneer. Distinguiram-se por quatro pequenos faróis que se constroem em um acima do outro.
Em janeiro de 1986 em Genebra o debute avtomobilya o passability aumentado do Disputador, o descendente linear de Willys lendário de tempos da 2a guerra | | | |
