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História de indústria automobilística Pakkard ("Packard Motor Car Company")
É a companhia automobilística americana que faz carros representativos caros. Baseia-se por J. Pakkard em 1899 e originalmente "Ohio Automobile Company" chamou-se. Nos transportes motores começam os carrinhos de bebê emitiram-se. Em 1901 Pakkard apresentou o pequeno carro de dois lugares em uma exposição onde o homem de negócios rico Henry Joy lhe prestou atenção. A realização de caminho do carro tão bateu em Dzhoya que no início aconselhou financiar projetos de Pakkard gratuitamente, e logo ambos compraram toda a companhia e transferiram-na para Detroit, tendo renomeado "no Motor de Pakkard Kar". Posteriormente na fábrica começou a lançar carros cada vez mais potentes e caros.
"Alpha Romeo" ("Alfa Romeo")
A história da companhia começou com o fato que em 1906 na cidade de Portello perto de Milão a "Sociedade" que pretende reunir os carros de Darracq fáceis franceses se criou. Hugo Stella esteve à cabeceira dele. Os carros fáceis na Itália não gostaram da popularidade e Stella decidiu reorganizar a única fábrica "Obshchestva" na produção original dos carros italianos. Deste modo, em 1910 a companhia A.L.F.A apareceu. (Anonima Lombarda, Fabbrica di Automobili), isto é "Lombardsky companhia anônima em produção de carros". Em 1915 a firma passou a Nikola Romeo que retomou o lançamento de carros com base no novo motor de 4 cilindros. Romeo deu à companhia o nome harmonioso e facilmente memorável. Desde 1986 a companhia foi uma parte do assunto de SANÇÃO.
"Bentley" ("Bentley")
Walter Owen Bentley, criador da marca bem conhecida dos esportes carros de Bentley, começou como o aluno do ferroviário principal, mas logo gostou corridas de motocicletas, logo envolveu-se na venda dos carros franceses em Londres. Em 1919 Bentley com base nas ideias explorou o carro. Concebeu-se como o carro de esportes de alta velocidade e logo tornou-se um dos carros mais populares de um século. Pela primeira vez na história de um automóvel que corre declarou-se que o carro atuará abaixo de um nome do proprietário, capitão Walter Owen Bentley. As vitórias numerosas em várias corridas levantaram o já enorme prestígio de "Bentley". A depressão econômica de 1931 levou ao fato que Bentley foi necessário para vender a firma. Em 1931 comprou-se pela companhia de Rolos-Royce, e em 1998 vendeu-se ao assunto de Volkswagen.
BMW (BMW)
Em 1913 no subúrbio do norte de Munich Karl Rapp e Gustav Otto, filho do inventor do motor de combustão interno Nikolaus Augusto Otto, criam duas pequenas firmas aviamotor. Então decidem unir-se em uma fábrica aviamotor que em 1917 se registra abaixo do nome de Bayerische Motoren Werke ("As fábricas motoras bávaras") - BMW. Posteriormente a fábrica vai se reorientar para lançar em primeiro de motores de motocicleta, e logo e motocicletas. Em 1928 a firma adquire trabalhos automobilísticos em Eisenach (Thuringia), e em conjunto com eles e a licença da produção do carro de anão de Dixi. A sua produção começa desde 1929. "Dixi" tornou-se o primeiro carro BMW.
Ford ("Ford Motors")
Esta Companhia fundou-se por Henry Ford em 1903 e, segundo o criador, destinou para o lançamento do carro barato de massa ao mesmo tempo. Originalmente o modelo "A" foi tal, em 1908 substituiu-o o modelo "T". O êxito do novo modelo foi ele é tão grande que constantemente o aumento das empresas de Ford não enfrentou ordens. O método da padronização de partes trocáveis de produtos e tecnologia de transportador da reunião de carros introduziu-se em Ford Motors em 1913 pela primeira vez no mundo na produção que permitiu levantar-se durante só um ano em uma produtividade de trabalho de tempos e meia. Antes de 1923 cada segundo carro na América tornou-se nas fábricas "Ford Motors".
SANÇÃO ("SANÇÃO")
A companhia fundou-se em 1899 por J. Anyelli da reunião de carros segundo a licença de Renault com motores "De Dion". Até o início da 1920a SANÇÃO de anos já se torna a maior companhia da Itália.
"Jaguar" ("Jaguar")
A companhia origina-se do fundado em 1925 por dois homônimos - William Lyons e William Walmsley da firma abaixo do Assento lateral de motocicleta de Trago de nome (na forma abreviada SS) que se especializava originalmente na produção de carruagens de motocicletas. Lyons tentou projetar e possuir carros, alimentando a inclinação para dobrar modelos de esportes. Tendo exposto o verão de 1931 na exposição automobilística de Londres dois SSI e modelos SSII a companhia realizou o êxito sério. Em 1945 a companhia começou a chamar-se "o Jaguar" como a abreviatura de SS causou associações indesejáveis com nazistas.
"Mercedes Benz" ("Mercedes-Benz")
Depois que a morte em 1900 de Gottlieb do caso de Daimler na produção de carros continuou-se por seu filho Paul e o engenheiro Maybakh. Toda a gestão de firma empreendeu-se por Wilhelm Meibach, assistente fiel a Gottlieb de Daimler. Em 1900 começou a explorar o novo carro. A primeira amostra realizou-se na forma do carro de corrida duplo que se chamou "o Mercedes" em honra da filha de um de co-proprietários da companhia - o homem de negócios austríaco, o diplomata e o motorista de corrida inveterado Emil Ellinek. A companhia na produção de carros e motores com o nome "Mercedes Benz" fundou-se em 1926.
Em-Dzhi (MG, "Morris Garage" - "Oficinas automobilísticas de Morris")
Em 1923 Cecil Kimber, representante principal de Morris Company (Morris Company), organizou a produção de carros de esportes sob a marca de comércio de MG. Desde 1923 o lançamento do primeiro modelo de MG com um corpo de esportes começou esforços do desenhista principal da firma Cécil Quimber. Hoje esta firma conhece-se bem como o produtor de carros de esportes. Nos anos 50 foi uma parte de British Motor Corporation (British Motor Corporation).
"Triunfo" ("Triunfo")
O triunfo ("Triunfo") fundou-se pelo imigrante da Alemanha Siegfried Bettmann. No início da atividade fez motocicletas. Em 1923 "o Triunfo" ligou à produção de carros. Em 1939 a firma abriu falência. Então comprou-se em grande quantidade várias vezes. O lançamento de carros da marca de Triunfo parou em 1984.
Rolls-Royce PLC
O nome da companhia mantém na lembrança dois dos seus fundadores - o aristocrata brilhante e o atleta Charles Rolls e o engenheiro talentoso e persistente pessoa autodidata e o homem de negócios Henry Reus. O carro de 6 cilindros de 1906 (o modelo 40/50) tornou-se a primeira criação bem sucedida da firma. O prestígio da marca de Rolos-Royce foi tão alto que a companhia se torna o fornecedor de carros da casa real britânica e muitas famílias dirigentes e aristocráticas do mundo.
Opel (Adam Opel AG)
A companhia funda-se em 1898 por cinco irmãos Opel e carrega um nome completo do seu pai, Adão de Opel, fundador e proprietário da fábrica de máquinas cosem e bicicletas. Os irmãos começaram o lançamento com a produção de motocicletas, tendo reunido o primeiro modelo do carro no chassi e com o motor da companhia francesa Darracq. O primeiro modelo original de Opel de dois cilindros apareceu em 1902. Os irmãos começaram a produção de massa e rapidamente ganharam o reconhecimento. A firma confiou no consumidor de massa. Em 1913 a companhia começou a fazer os primeiros caminhões. Os anos da inflação de após-guerra explosiva produziram perdas pesadas à companhia, e os irmãos até o final dos anos 20 deram a empresa ao assunto de General Motors.
Austin ("Austin")
Austin fundou-se por Herbert Austen em 1906. Com o parceiro adquiriu a velha casa de impressão perto de Longbridzha em Birmingham e abriu o negócio lá. Para a própria firma Austen criou o modelo de Austin-7 ("Austin Sete") que é em muitos aspectos inovador. Gradualmente melhorar-se, Austin-7 emitiu-se antes da Segunda Guerra Mundial, tendo permanecido como o táxi do carro de Londres. Desde 1980 a firma é o escritório de "Leyland britânico" ("Leyland britânico").
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