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Lamborghini
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A companhia Lamborghini pertence à companhia de Audi, à sua vez, que é a divisão do assunto de Volkswagen AG. Lança os supercarros capazes para reunir a velocidade a 350 quilômetros por hora.
Em outubro de 1963 em um salão automóvel em Turin a companhia de Lamborghini conhecida na Itália como o produtor de tratores, apresentados os primeiros esportes avtomobil a Lamborghini 350 GT. Foi um compartimento duplo da configuração clássica com os 347 h.p. V12 de 3,5 litros. A velocidade máxima avtomobilya conseguiu 280 km/h, e a dispersão a 100 km/h ocupou 6,7 páginas. O proprietário da companhia Ferrucho de Lamborghini (Ferruccio Lamborghini) comprovou a estes que pode praticar esporte carros não piores do que Enzo Ferrari, uma vez incorretamente ofendeu-o.
Dois anos depois em 1965, um dos melhores modelos na história da firma – srednemotorny Miura estreou. Além da configuração excepcional para aqueles tempos, o carro diferenciou-se no desenho magnífico. Dentro de seis anos 800 Miura, na popularidade das Ferraris sobrepujadas venderam-se. Depois que Miura Lamborghini decidiu criar o novo modelo para não os compradores mais ricos.
Em 1970 a companhia lançou avtomobil menos — "Urraco P250", com o motor de 8 cilindros com um volume de trabalho de 2,5 l do acordo central.
O modelo Countach tornou-se a seguinte sensação. Pela primeira vez mostrado no salão de Genebra de 1971 como "carro de conceito" do corpo "Bertone", foi ele começa-se na produção só em 1974 como o sucessor de "Miura", e a despesa para ele foi não: os 365 h.p. O motor de doze cilindros de 4 litros do acordo central permitiu reunir a velocidade a 300 km/h.
Então começou a gostar da popularidade especial assim chamada "família avtomobili" a classe Turismo Grande. O novo modelo recebeu o nome Espada - na tradução é a lâmina do matador. O risco completamente reembolsou-se - o carro tornou-se um dos mais populares na história da companhia, o seu lançamento continuou até 1978. Durante 10 anos mais de mil carros - número, registro para Lamborghini, produziram-se.
Em março de 1976 na demonstração de Genebra do auto a estreia de uma novidade que se batizou pela Silhueta manteve-se. os 250 h.p. V8 de 3 litros acelerou a máquina a 260 km/h e permitiu ganhar 100 km/h de 7 páginas.
Até o final dos anos 70 Lamborghini capturou a crise. À procura de fontes adicionais de meios italianos empreenderam o desenvolvimento do SUV do exército americano. O primeiro protótipo dele avtomobilya abaixo do nome Chita apresentou-se para testes ao Pentágono em 1977. Os testes do carro executaram-se em desertos da Arábia saudita onde mostrou em resultados bastante bons gerais, contudo por várias razões não se aceitou pelo cliente.
Em 1978, em consequência da cooperação conjunta de desenhistas de Lamborghini com o antigo desenhista principal da companhia de Giampaolo Dallar, uma de obras-primas de Lamborghini – Countach LP400S nasceu. Feito de todo o Countach 5000 QV (Quattrovalvole) pela primeira vez na história de Lamborghini recebeu o motor de quatro válvulas. O seu poder conseguiu 455 h.p., contudo por causa de inicialmente não a melhor aerodinâmica de 290 km/h tornou-se um limite de Countach.
Nos 80os anos Lamborghini Jalpa chamado em honra da raça mexicana de touros combatentes nasceu. Pareceu-se com a Silhueta melhorada superficialmente, mas tinha V8 de 3,5 litros mais potente que desenvolve 255 h.p. No fim do 1987 a gestão de Chrysler que transferiu Lamborghini até lá decidiu parar o lançamento do carro.
Apesar do fracasso com a Chita, os italianos não recusaram a ideia do SUV. Em 1982 o protótipo de LMA (Forças armadas de Lamborghini Anteriore) apresentou-se. Apesar dos tamanhos impressionantes, sobrepujados muitos contemporâneos em indicadores dinâmicos de LM002 (tal designação a versão de produção do carro recebido).
A seguinte obra-prima, Diablo, apresentada em tribunal a público em 1989. A companhia ofereceu a Diablo em várias modificações, inclusive na forma da bicicleta. Em 1995 - lançamento de modificações de Diablo SV com um telhado rígido e Diablo SVR, finalmente em 1997 - emergência de modificação de Diablo VT.
A modernização última de Countach é o modelo anual 25o Aniversário Countach produzido em 1989 para o 25 aniversário da fundação da firma. Do ponto de vista do equipamento não se diferenciou em nada do predecessor, as modificações só concerniram os detalhes de um corpo realizado pelos desenhistas Lamborghini. Em julho de 1990 Countach últimos reconciliaram-se. Durante só 16 anos de cópias de 1979 lançadas de produção que fizeram este modelo o mais vendido por toda a história Lamborghini.
No dia 20 de fevereiro de 1993 Ferrucho Lamborgini morreu.
No dia 24 de julho de 1998 o acordo sobre a transferência da estaca de controle de Lamborghini ao seu proprietário atual – a companhia de Audi, à sua vez, que é a divisão do assunto de Volkswagen AG assinou-se.
Exceto os compartimentos fechados de Diablo SV e VT (tração nas quatro rodas) no programa de produção de Lamborghini lá é a Bicicleta excêntrica SV com um telhado removível e o passeio só em rodas traseiras.
Em 2001 a companhia apresentou o sucessor de Diablo - Murcielago. Pela primeira vez em toda a história Lamborghini o desenho avtomobilya desenvolveu-se não pelo italiano. Murchielago recebeu as formas arredondadas abaixo de uma mão hábil do belga Luke Donkervolk, o criador da imagem do Audi Avant e Skoda Octavia. Em comparação com o predecessor, novo Lamborghini ficou mais cômodo e é mais espaçoso no interior. O motor – os 580 h.p. V12 de 6,2 litros. A velocidade máxima – 330 km/h.
Murcielago seguiu-se de "pequeno" Lamborghini – Gallardo.
O novo modelo conhecido a L140 de codinome célebre a estreia mundial no salão automóvel de Genebra do 2003o ano.
Agora na cidade de Sant-Agata-Bolonyeze onde a firma se localiza, trabalho no novo modelo de Diablo II equipado do motor V12 (6,0 l, 660 h.p.) com um corpo de materiais compostos e portas "da guilhotina" o tipo zumbe.
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