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Lótus
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Lótus - a companhia inglesa que se especializa em lançamento de esportes e faz correr carros. Desde 1996 pertence ao assunto malásio Próton.
A companhia fundou-se em 1953 Collin Chapman e portou o nome "Engenharia de Lótus a". O "lótus bem conhecido Sete" criou-se logo (que é "sete"), e em 1957 a sua produção de massa começou.
Em 1954 os esportes "Lótus 8" para corridas apareceram, o modelo "9" então mais fácil e curto seguido. Em 1955 Chapmen até participou em corridas de 24 horas em Le Mans, contudo compreendeu-se pelo fracasso - avtomobil foi-se a pista. A criação de carros correm levou o desenhista mais e mais forte.
Em 1955 modernize "o Lótus 11" com o motor de quatro cilindros (1.098 cm3) 84 hp nos quais o corredor famoso Graham Hill, posteriormente o campeão mundial de duas vezes na fórmula 1 começou uma carreira cria-se. Em uma velocidade média de 160 km/h o avtomobil passou 11,5 km a um litro do combustível.
No dia 16 de outubro de 1957 no salão automóvel de Londres "Lótus-Elit" - um compartimento elegante com um corpo de fibra de vidro apresentou-se. O motor de Coventry-Klaymeks (4 cilindros, 1.216 cm3) desenvolveu 76 hp em 6.100 revoluções por minuto (a versão de GT - 104 hp). avtomobil fácil conseguiu 200 km/h e tinha controllability excelente. Chapmen reconheceu-se em círculos avtomobilnykh europeus, mas aspirou ao mundo de corridas e começou a construir carros de uma fórmula "Júnior".
Em 1957 o primeiro constrói-se correndo avtomobil "pelo Lótus 12" que pôs a fundação da atividade bem sucedida da companhia no campo da criação de carros de F-1.
Carros construídos da fórmula 1 Lotus desde 1958. Mas só no 1961o houve um primeiro de carros que trouxeram a Chapmena a honra mundial. Foi um dos carros F-1 mais fáceis e elegantes do tempo, "Lotus lendária 25". O corredor sossegou a inclinação como o piloto no avião (a experiência de aviação de Chapmen foi útil), mantendo uma roda com braços esticados. A roda "do vinte e cinco" tomou-se por Jim Clark - e em 1963 tornou-se o campeão mundial! Portanto Lotus estabeleceu a elite de motorsport. Então há "Elan" duplo.
Em 1962 "a Elite de Lótus S-2" aparece.
Em 1965 Clark no Lótus 38 polegadas ganhou as corridas bem conhecidas "Indi-500" nos estados"! Em esportes os círculos começaram a falar de "uma combinação invencível" de Clark e "Lótus".
Em 1966 na nova fábrica em Hitele, Norfolk, Chapmen começa a produção do modelo de Europa com um corpo de um compartimento e o acordo central do motor.
Em 1967 Chapmen realizou os direitos exclusivos ao motor de Ford-Kosvort-DFV perfeito do trabalho de Keith Duckworth do qual equipou o "Lótus 49" desenvolvido em conjunto com M. Philipp.
Um ano depois o "Lótus 56" projetado por Maurice Philippe emitiu-se. É a corrida curiosa avtomobil - com a turbina de gás "Pratt e Whitney", além da tração nas quatro rodas! De carro não houve nem união, nem a transmissão. A cadeia de multilinha de Morse transferiu o esforço para o diferencial interaxal de Fergusson que o dividiu igualmente entre machados. Os freios de disco instalaram-se no momento da transferência principal.
Nos 60os nomes de Chapmen e a sua firma foram em absoluto um muito famoso, e corrida de "Lótus" estável - nos primeiros papéis na fórmula 1. Mas aqui sobre a firma as primeiras nuvens condensaram-se. No dia 7 de abril de 1968 na via em Hockenheim Jim Clark, o favorito de torcedores estalou, e o público britânico somente idolatrou-o. E no entanto o corredor da equipe de Chapmen tornou-se o campeão de 1968 - Colina "no Lótus-49V" 435 forte ganho.
E a estação de 1970 trouxe o novo drama. No campeonato F1 Jochen Rindt "no Lótus 72" incondicionalmente esteve na liderança. Mas no momento de um treinamento em Monza, voando até a volta "parabolik" sobre o qual há uma fama doente, o carro de Rindt em uma velocidade de 280 km/h foi-se a pista e golpe contra uma proteção. A morte de Rindt levantou o público.
No início do 70o houve um novo carro de esportes de Elite com um corpo de compartimento da fibra de vidro equipada do motor de 4 cilindros de 2 litros.
Chapmen o primeiro começou a pintar a corrida avtomobili em cores de patrocinadores de equipes. Preto com o ouro de Lótus-JPS, olhando muito efetivamente, pintou-se completamente em cores do patrocinador - fumo "John Pleyer Speshl". Em "Lotose-JPS" Emerson Fittipaldi tornou-se o campeão de 1972. Chapmen sentiu-se como o vencedor novamente. Vista como sai correndo na via (então ainda foi possível), dando as boas-vindas aos corredores de vencedor, todo o mundo entendeu que Chapmen vive por causa destes minutos.
Até 1973 aproximadamente 2.900 carros de quatro séries lançaram-se. E além disso - por causa de novos impostos - a licença da produção do modelo vendeu-se a "vendas de quilate de Katerkhy firmes" que se ocuparam seis anos na venda de "lótus".
A companhia também não se esqueceu de carros de produção: houve Esprit elegante ("Espírito") com umas obras completas de Giugiaro. E na fórmula 1 lá ocorreu a retirada.
Em uma estação de 1978 apresentou "o Lótus 79" com a aerodinâmica absolutamente nova: "a avtomobil-asa", que possui além do efeito "da sucção" ao caminho, pode sofrer voltas mais rápidas. O motor desenvolveu 475 hp em 10.750 revoluções por minuto. Pareceu, tudo se faz para o êxito, mas... o drama novamente uma sombra estabelecida no triunfo. No dia 9 de setembro em Monza no início da corrida o segundo piloto da equipe Ronny Peterson sofreu um acidente. Morreu no dia seguinte.
Em 1982 Colin Chapmen repentinamente morreu. Trabalhou sem resto, realmente muito muito, e viveu só cinqüenta e quatro anos...
Tendo perdido o inspirador ideológico, o líder vigoroso, a companhia aturou a retirada. Contudo, Zh. Dyukaruzh e P. Wright projetaram o 99T modelo. O carro com uma supercarga do turbo dupla um dos primeiros equipou-se do suporte de forma triangular de interrupção ativo feito funcionar pelo computador. Nele em 1987 Ayrton Senna jovem incluiu-se em três de vencedores de um prêmio da fórmula 1, e a equipe ganhou o terceiro lugar no campeonato de Construtores. Mas o novo negócio foi pior e pior. "O lótus" não participou em uma estação de 1995 mais. A produção de carros de produção experimentou a retirada também.
Em janeiro de 1986 a companhia adquiriu-se pelo assunto de GM.
Em 1996 compra-se avtomobilnoy inglês pela companhia de Próton, em consequência dele recentemente os assuntos em Lotus estiveram em reparar: em 1997 2.248 carros reuniram-se que é três vezes mais, do que no 1996o. A maior parte de parte de vendas caiu no carro de dois lugares a bicicleta de Elise. Exceto ele, no programa Lotus têm um mais modelo – Esprit que se põe em liberdade desde 1975 sem modificações consideráveis.
Condicionalmente uma novidade que é possível chamar uma de modificações do modelo de Elise com um corpo de compartimento que recebeu o nome Exide. De fato é a versão dos esportes Elise desenvolvida para corridas anulares adaptadas a condições de cidade.
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