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Maserati
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Maserati, a companhia italiana que se especializa em lançamento de carros de esportes cômodos com aparência eficaz e altas tarifas dinâmicas. É uma parte das maiores corporações de SANÇÃO avtomobilnoy italianas.
Cada um de irmãos de Maserati - Carlo, Bindo, Alfyeri, Mario, Ettore e Ernesto - até certo ponto, fez a contribuição para o desenvolvimento da companhia que ainda carrega o seu nome.
Carlo, mais velho de irmãos, começou a envolver-se no primeiro em uma família avtomobilyami. Também criou o cilindro único equipado de primeiro Maserati avtomobil o chassi de motor e muito simples. Mas a doença e a morte de Carlo Maserati de 29 anos que o seguiu trabalho interroto.
No dia 14 de dezembro de 1914 Alfyeri Mazerati fundou a companhia de Officine Alfieri Maserati. O desenvolvimento e o lançamento de carros, motores e tomadas de faísca foram as atividades principais da nova empresa. A companhia localizou-se em Bolonha onde a escultura de Netuno, os trabalhos de Dzhiambolonyi se colocam no quadrado de cidade principal. Inspirado com este trabalho, Mario Mazerati desenvolveu um logotipo da companhia - um tridente quem serviu de um agouro do futuro da firma de irmãos de Mazerati.
Em 1925 Alfyeri, Ernesto e Bindo, ao pedido do grande fabricante italiano e o fabricante do carro de Diatto criaram o motor de dois litros do qual equipou a corrida bastante bem sucedida avtomobil Gran Pri.
Mas nascimento de Maserati como firma e um mundo de marca de comércio renomeado, ocorreu no dia 25 de abril de 1926, na partida de corridas da Targa Florio. Nestas competições, o terceiro de irmãos de Maserati - Alfyeri, Maserati Gran Prix avtomobil apresentado e serial o carregamento de 1500 de um sinal de um tridente no capuz de monge pilotou o primeiro.
Em 1927 Ernesto em Tipo 26 torna-se o campeão da Itália. Depois de várias vitórias barulhentas toda a Europa aprendeu sobre a firma. E deste ponto os irmãos decidiram especializar-se na produção de carros exclusivamente correm. A pessoa genial coletiva de irmãos de Maserati concentrou-se na criação de motores resistentes ao desgaste. Em 1929 o corredor Bakonin Borzachchini em Tipo V4 estabeleceu um novo recorde da velocidade em uma distância de 10 km - 246 km/h.
Desde 1932 para 1939, depois da morte de Alfyeri, todos os avtomobili criaram-se mais jovens por Mazerati - Ernesto. Durante este período projetou todos os motores e ele várias vezes levou o avtomobili à vitória em corridas. Em 1933 Ernesto Mazerati o primeiro na Europa começou a aplicar o foguete auxiliar hidráulico de freios na corrida avtomobilyakh.
Em 1938 - 1.939 Maserati foi uma parte da companhia de Orsi Gruppo. Em 1939 a família de Orsi transferiu a empresa de Bolonha a Modenugde e é a este dia.
Em 1939 e 1940, americano Vilbur Shaw em Maserati 8CTF (abaixo do nome de Ofertas especiais de Boyle), tendo ganhado uma vitória em Indianapolis 500, ajudou Maserati a tornar-se a história de raças americanas lendárias. Maseratis 8CTF equipou magnífico de 8 cilindros de motores 8CTF tornou-se avtomobilyami só italiano ganhou uma vitória nestas corridas por toda a sua história.
Depois da guerra, os irmãos permanecidos de Maserati deixaram a firma à qual deixaram o nome e organizaram a própria empresa OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) em Bolonha nativa. A nova firma envolveu-se em lançamento que corre avtomobile, contudo antigo êxito e popularidade ele avtomobili foram não.
Em 1947 a apresentação do primeiro avtomobilya a classe GT - A6 1500 com um corpo do desenho de Pininfarina realizou-se. A versão de A6GCS de corrida sob o controle de Alberto Ascari várias vezes ganhou em corridas Modena e força representada com a qual calculou em corridas de Florio de Targa e Millet Milia.
A versão de caminho dele avtomobilya lançou-se pela pequena série e equipou-se do chassi que corre quase e o motor de 6 cilindros de 2 litros facilitado que tinha 1 eixo e em 1 vela no cilindro, e logo 2 eixos e 2 velas no cilindro no começo.
Todos estes avtomobili foram, portanto para falar, os trabalhos manuais "da mão feita", se emitiram série muito pequena e praticamente entre eles não houve dois modelos semelhantes.
Em 1954 Maserati único 250F tornou-se o vencedor da Fórmula 1 de corridas na Argentina. Em 1957, equipado do motor de 6 cilindros potente e fiável, 250F ajudou Fandzhio famoso a ganhar o seu quinto título de campeão do mundo e o título último de Maserati. O mesmo ano Maserati oficialmente declarou a retirada de corridas e transferiu tecnologias correm no caminho serial avtomobili.
Então em 1957 o best-seller da firma - Maserati 3500GT - o primeiro modelo de caminho de produção apresentou-se. Equipou-se do 6o motor de cilindro do sistema de came de gêmeo (2 eixos verkhneraspolozhenny) com um volume de trabalho de 3,5 litros. O corpo criou-se pelo Turismo de firma de Milão. Inclusive nas 3.500 séries também houve "o ponto alto" – um compartimento de Spyder do estúdio de corpo Vignale. Segundo os desenhistas e os historiadores avtomobilnykh, este modelo produziu com uma circulação só 242 cópias, o mais gracioso entre os carros de Maserati. Em 1961 lá equipava o sistema avtomobilya da injeção mecânica do combustível de Lucas que permitiu a firma acrescentar ao nome 3500 da carta GTI. Assim 3500GT tornou-se o primeiro avtomobilem italiano equipado da regra da injeção do combustível. A produção 3500GT parou-se em 1964 depois que aproximadamente 2.000 carros lançaram-se.
Em um limite 50 – 60a produção de anos Maserati 5000 GT – avtomobilya, a tradição antes da guerra magnífica reanimada começou: construir um carro "para encomendar". Entregue a Maserati o motor e uma engrenagem corrente e os cascos dos carros "coseram" no estúdio Allemano, Michelotti, Bertone.
Em 1963, atraindo conselhos de Vignale o seguinte projeto projetado para substituir o corpo do desenho do Turismo que foi outdate até lá nasceu. Novo avtomobil Sebring chamado, em honra de vitórias de Maserati em raças norte-americanas, tinha o motor depurado e fiável em um corpo moderno e agressivo. Lançamento das suas 2 versões principais com 3.7 motor de 6 cilindros l. e 4.0 l. prosseguiram até 1969.
Em 1963 na história de Maserati houve uma mais volta que distinguiu a marca de outros fabricantes dos carros. Os sedans Mistral e Quattroporte de alta velocidade caros apresentaram-se ao mundo. Na Grã-Bretanha novo Quattroporte (na tradução do italiano significa "de quatro portas") possuindo não o salão só magnífico, mas também dinâmica excelente e controllability, foi mais caro, do que Rolos-Royce. Quattroporte tornou-se o primeiro modelo representativo da firma. Equipou-se da versão de 4,2 litros do motor V8 que pela primeira vez foi estabelece-se em 5000 GT. Para aqueles que quiseram o luxo de Quattroporte, mas em mais corpo de esportes, Maserati produziu o modelo de México.
1966 marcou-se para a firma pelo lançamento de um compartimento de Ghibli para o qual o corpo se criou no estúdio de Dzhordzhetto Giugiaro jovem, que então ainda trabalha em Ghia. Este avtomobil tornou-se a verdadeira sensação do tempo e serviu do cartão de negócios de Maserati em 60os anos agitados.
Em 1968 a estaca de controle de Maserati adquiriu-se pelo Citroën francês. O modelo Indy (as cópias de 1104 se lançaram), mais aliança de dois avtomobilnykh as companhias, durou até 1975 se tornou o resultado mais perceptível da sociedade de franceses e italianos, não comprovou nada.
Apesar da retirada de Maserati de corridas, os seus motores e os carros continuaram ganhando em corridas. Equipado do Maserati V-12 motor 300 Cooper ganhou uma vitória em 2 Copas do Mundo sucessivamente - no México da África do Sul e de 1966 de 1967.
Em 1968 Maserati tinha o parceiro francês - Citroën, (o parceiro que é possível chamá-lo com um grande esticamento como o francês adquiriu a estaca de controle, a companhia italiana que entrou em uma situação difícil). Então a estreia de Indy que 2+2 modelo se manteve e produção do novo motor V6 começou.
Em 1971 o modelo de Bora – as primeiras firmas avtomobil da classe GT com o motor sredneraspolozhenny nasceram. Dele avtomobilya o novo conceito dos modelos de Maserati começou a surgir. De agora em diante a firma começa não a fazer somente sverkhbystry avtomobili. Aloca os modelos de caminho ainda com conforto e luxo.
No próximo ano a estreia de Maserati Merak que os italianos alocados com o motor V6 desenvolvido para o Citroën SM se mantiveram. Merak tornou-se o concorrente digno aos colegas de escola o Ferrari 308 GT4 e Lamborghini Uracco. Em 1976 houve Merak SS munido da nova versão de V6 de 3 litros modificada e painel de controle mais elegante de Bora.
No fim da era sitroyenovsky na história de Maserati, para substituir Ghibli em 1973 houve um novo modelo - Khamsin munido de um corpo Bertone criado. O carro tinha o motor de V8 de 4,9 litros com um acordo avançado e tinha o desenho notável.
A união curta com Citroën rompeu-se em 1975 e Maserati tomou-se abaixo da tutela por Alejandro De Tomaso famoso que, tendo decidido refrescar uma variedade modelar de Maserati, criou o projeto de Kyalami. O carro emitiu-se em 2 versões - 4.2 h.p. da transmissão manual e 4.9 h.p. automaticamente.
Em 1976 as atualizações de Maserati que vendem estratégia e decidem dominar um novo nicho. Com esta finalidade a companhia entra na luta competitiva contra o Mercedes e BMW e lança o primeiro na história avtomobil uma classe representativa – Quattroporte III com um corpo de Giugiaro.
em 1981 De Tomaso modifica a estratégia. Biturbo - o sedan de duas portas equipado do novo motor de 6 cilindros de 2 litros com 2 turbinas 180 h.p. tornou-se a decisão. Tudo isso empacotou-se em um corpo pequeno, mas magnífico. Biturbo que se tornou o verdadeiro golpe na Itália, em 1986 veio à cena mundial. As versões de exportação equipam-se do V6 modificado de 2,5 litros.
Em 1989 Shamal, o representante último de uma era de De Tomaso no destino de Maserati equipou do novo motor de Biturbo de 8 cilindros de 3.200 cm3 que deram a este poder de monstro em 325 h.p. emitiu-se.
Logo houve Karif - verdadeiros esportes avtomobil. Tendo instalado no chassi de Biturbo 2,8 V6 fiáveis receberam a maior parte de bystry avtomobil na série de Biturbo. E tendo retirado um telhado os engenheiros de versão de Spyder de Maserati converteram-no no foguete autêntico.
Desde 1993 para 1995 o Fiat Auto SpA gigantesco italiano adquiriu 90% de ações de Maserati e em 1996 já abaixo da sua tutela a estreia de novo Quattroporte IV Evoluzione - Maserati do nosso tempo manteve-se.
Em 1995 sob o patronato da Sanção uma série de corridas na xícara Aberta de Ghibli manteve-se. O lançamento da versão de caminho conhecida como Xícara de Ghibli também se datou para este evento. Estes avtomobili ter só o motor do 2o litro tem levar 330 respiração h.p. - tal regresso em 1 litro do combustível que avtomobil serial não tem, inclusive também Mclaren F1.
Em 1997 houve uma associação Maserati a Ferrari (de fato a gestão de companhia passou a Ferrari). Desde novembro de 1997, para melhora da qualidade e confiança de uma variedade modelar de Maserati, nas fábricas em Modena durante um ano o lançamento de Ghibli e Quattroporte suspendeu-se. A modernização da produção de reunião que custa quase 11,5 milhões de dólares terminou-se com sucesso no outono de 1998 pelo lançamento de novo Maserati 3200 GT.
O novo modelo de Spyder GT partiu em 2002.
A estratégia de marketing atual de Maserati planeja a transição ao lançamento de carros de esportes cômodos com aparência eficaz e altas características de alta velocidade.
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