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Skoda
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"Skoda" (Skoda Automobilova A. S.), a firma checa em produção de carros. A sede é a Mlada Boleslav. Estabelece o assunto de Volkswagen.
"Skoda" fundou-se em 1925 com base na companhia checa conhecida "Laurin&Klement" ("Laurin e Clement"). A emergência deste logotipo une-se com o nome Emil Skoda, torne-se em 1866 o engenheiro-chefe de oficinas mecânicas em Plzena que pertenceu a Arnost Waldstein. Dentro de algum tempo, as mercadorias da companhia de Skoda ganham a popularidade no mundo.
No início houve primeiro novo Skoda avtomobil 4R, e no início dos anos 30, diretamente depois da crise industrial mundial, criação avtomobilya essencialmente novo começa Skoda 420. 20 motor de quatro cilindros hp, uma caixa 3 organizada realizada no bloco com a transferência principal permitida reunir a velocidade de 60 km/h, no momento do consumo de combustível de 8 l / 100 km. O carro calculou-se segundo quatro assentos, tinha duas portas, e também uma transportadora de bagagem que pode abrir-se e do lado de fora disto foi uma grande raridade de carros daquele tempo.
Nos anos da Segunda Guerra Mundial nas lojas de Skoda que se controlaram pelo equipamento de forças armadas de Alemanha nazista, os caminhões geram o gás e só em um automóvel de pouca quantidade avtomobili se fizeram.
Desde 1945 quando na Tchecoslováquia de após-guerra o governo comunista veio ao poder, no transportador entregou-se avtomobil até 1101 Popular Skoda que redesenhava criado antes da guerra avtomobilya. Este avtomobil tornou-se a história abaixo do nome de Tudor, venha da fusão das palavras Duas porta – "duas portas". O carro continuou chamando-se assim até então quando na produção a modificação de quatro portas de um corpo se lançou.
Mas no novo avtomobilem de após-guerra presente tornou-se primeiro Skoda 420, lançado em 1953 e recebeu um nome nacional Spartak. Em avtomobilya houve 40 motor de 4 cilindros hp. O dispositivo do chassi foi tradicional para Skoda - uma armação de espinha. Até o final dos anos 50 ao carro feito um novo suporte de forma triangular de interrupção avançado - em vez de uma primavera zangada estabeleceu primaveras e absorventes do choque telescópicos. A primavera de cruz traseira permaneceu. A modificação considerou-se o novo modelo e deu o próprio nome - Octavia.
O carro resultou bem sucedido, e lançou-se até 1971. E desde que o começo do 70o na história de Skoda lá vem a era absolutamente nova – os desenhistas criam o cupê esportivo 2+2 - Skoda 110R que à sua vez serviu de uns esportes de protótipo avtomobilya, capaz para tornar-se o concorrente digno em vias de esportes. Neste corpo instalou o motor do carro de produção mas aumentou a 1.289 cm do volume cúbico. Além disso, o seu poder levantou-se a 140 hp em 8.500 revoluções por minuto. Apropriado para o carro um índice - Skoda 130RS. Atuado como Skoda 130RS tanto em reunião, como em um anel. O maior êxito veio-lhe em corridas anulares em 1981. Então Skoda ganhou um título de campeão da Europa entre equipes fabris e deu volta até a BMW.
No 80o avtomobilestroiteli checo criado Skoda Favorit – avtomobil que solicitou um papel do carro de condução de toda a comunidade socialista capaz para criar a competição com o Zhiguli soviético. Mas em 1989 na Tchecoslováquia a Revolução Aveludada fez-se, e em avtomobilnogo a fábrica que se chama não os melhores anos começaram. Do exterior foi avtomobili a produção da Europa Ocidental, os fracassos na produção começaram. O governo que decidiu vender a fábrica ao investidor estrangeiro empreendeu a solução de problemas de trabalhos automobilísticos. 24 firmas entre as quais foram como BMW, GM, Renault solicitaram este papel. Contudo, os melhores termos ofereceram-se por Volkswagen que guardou a produção do modelo de Favorit, tendo levantado a sua qualidade.
Segredo de popularidade de Skoda em uma combinação harmoniosa do preço e qualidade dele avtomobilya. Os desenhistas alemães conseguiram corrigir todas as faltas e os defeitos do Skoda Favorit, tendo-o virado em 1994 em Felicia elegante que tanto nas características técnicas, como no desenho lembra os análogos da Europa Ocidental melhor do que avtomobil, feito pelo país, antes tratando o campo socialista.
O êxito verdadeiro veio com o lançamento essencialmente novo para Skoda avtomobilya - Octavia. A sua primeira exposição realizou-se em setembro de 1996 no salão automóvel Parisiense. A aparência de Skoda Octavia junta o carro com os colegas ocidentais da dinastia de Volkswagen. A nova plataforma básica do assunto - o Golfe IV, por isso, tanto Golfe como Octavia encontrou que os compradores se testaram para Octavia, e ao assunto de Volkswagen até lá completamente pertenceu a Skoda.
Em março de 1998 as versões atualizadas (cara que se levanta) dos modelos de Skoda Felicia Combi e Skoda Felicia e o veículo puxado a cavalo de estação de Skoda Octavia Combi submeteram-se.
A confirmação para ele foi a emergência do modelo de Fabia no fim do 1999 que do ponto de vista estilístico se tornou avtomobilem absolutamente novo, tendo guardado ao mesmo tempo linhas de companhia de Skoda. Agora Fabia prontamente ganha tanto os mercados europeus, como russos, que com sucesso competem com modelos de líderes avtomobilnykh as firmas desta classe.
A 2000 "Skoda" tornou-se a única companhia que conseguiu aumentar vendas na Alemanha. O modelo de uma limusine Fabia e a sua variação — Fabia Combi compacta gosta da popularidade especial.
Em 2001 apresentado a Skoda o Soberbo Skoda atualizado.
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